1680DP m. EFi i stock retro-utførelse

[tmbryhn]

... Åja, og injector-bungene sitter fortsatt som om de var innstøpt i innsugene, til de som ennå måtte være i tvil

[Dewil]

Konge
Presspassning er gull  det

[Formula Vee]

Mnja.. under forutsetning av at temperatur holder seg i det området du forventer..
Det triggerhjulet f.eks bør skrues fast i tillegg om det skal stå nærme turbo eksos 

[tmbryhn]

Ja, hørte noe om at du var uheldig med triggerhjulet ditt. Kjipt når sånt skjer...
Jeg tror ikke det var strålevarme fra turboen din som gjorde dette, heller at reimskiva var dreid for stor i utgangspunktet.

Jeg har faktisk måttet endre presspasningen mellom reimskive/triggerhjul, da jeg erfarte det samme som deg på et tidligere tidspunkt etter at reimskiva hadde nådd driftstemp. Her snakker vi så klart om stål i alu., så dette blir kritisk siden stål har en langt lavere termisk ekspansjonskoeffisient enn det aluminium har. For å ta opp igjen et eldre tema fra denne tråden; ovennevnt fenomen er også årsaken til at pasningen mellom injector-bungene og innsuget faktisk blir trangere som funksjon av temperatur 

Btw. festlig at dette skulle vise seg å bli en tråd om presspasninger kontra EFi i retro-utførelse 


Anyway, sees på SCC! 

[Formula Vee]

Jepp, treffes på SCC 

[Roy Grelland]

Ja, hørte noe om at du var uheldig med triggerhjulet ditt. Kjipt når sånt skjer...
Jeg tror ikke det var strålevarme fra turboen din som gjorde dette, heller at reimskiva var dreid for stor i utgangspunktet.

Dette reimhjulet kom fra meg, og jeg har brukt det i noen sesonger på 1835n uten problemer. Det var ikke jeg som maskinerte, men mener det ble sagt at det ble maskinert med 0.15 presspasning. Når du sier du har endret din presspasning, hva bruker du da?

Roy

[tmbryhn]

For en rå helg i Helsingborg! Nørdeaktivitet på dagtid og beinhard party til solen begynte å titte opp over Skåne søndags morgen.
Dette har blitt en kul høsttradisjon og "guttetur" jeg anbefaler flere å slenge seg med på

JPM-DD skuffer aldri, og denne gangen var det ekstra moro siden man tok med seg noe å bremse i tillegg.
Jeg har hele tiden tenkt at motoren gir ca. 60 svinghjulshk hele oppsettet i all sin spartanske natur tatt i betraktning, men rulla til Johannes fortalte en helt annen story: 83,5hk @ 4250rpm / 151Nm.
Så får alle andre enn meg som gidder kjøre debatt på "hvor streng / snill" bremsene vi bruker i miljøet faktisk er - jeg har nemlig ikke snøring
For meg er det viktigst at farkosten fungerer, og at man kunne lage litt blest med en såpass stor kontrast til hva som forøvrig spolte energi ut i Telma-bremsene den dagen. Og oppmerksomhet fikk Leonora nok av - både før og etter 

Fikk tilbakelangt ca. 1100 km tur/retur uten så mye som et trigger miss, og føler sånn sett at arbeidet har gitt det resultatet jeg jobbet opp mot - Et stabilt og brukervennlig oppsett som fortsetter å gi mange bekymringsfrie mil.

Takk takk til JP og alle ildsjelene som stilte og var med på å gjøre dette til en fin-fin helg. Sees neste år 

[Jens-Ole aka 'Dansken']

stor og utrolig cool tommel op der! Veldig morsomt at der faktisk er lidt ekstra pust i den "enkle" motor du har bygget

[Bug_Man]

Drit kult! ) gratulerer med morsomme tall!

Dessverre er videoen privat (

[tmbryhn]

Takk

Noe krøll med auto-innstilling på tuben av en eller annen grunn.
Den er public nuh

[TrettenNullTo]

 Kult. Grattis med fine tal og et solid bygget sprut. Moro når alt funker, og fett med org gasser oppsett.
kamouflage sprut    .

[Dalland]

Tenk hvor mye effekt du hadde fått med Singh spora da!

[Hans]

Tenk hvor mye effekt du hadde fått med Singh spora da!

    husker den tråden 

[BeetleBug]

Fikk tilbakelangt ca. 1100 km tur/retur uten så mye som et trigger miss, og føler sånn sett at arbeidet har gitt det resultatet jeg jobbet opp mot - Et stabilt og brukervennlig oppsett som fortsetter å gi mange bekymringsfrie mil.

Gratulerer så mye med hyggelig resultat og god PR! Vel fortjent. Hvor mange liter suppe gikk det på turen? Målte du noe forbruk?

Til sammenlikning så målte jeg min 1776ccm motor på JPM Dyno Day i 2013;

Engle W110 kam
Uporta topper, originale ventilstørrelser
Original forgasser som var åpnet opp til ca 36mm og dyset om
Original luftfilterboks
Originale varmepotter
Originale innsug
Original reimhjulstørrelse
Original fordeler
Vintage Speed eksos med utløp i originalhullene i bakplata. Meget behagelig lydbilde

84.9 hk og 144 nm og 0.81 liter/mila. 110 - 120 kmt cruise, 1303S med 195/60 og 205/55 Continental dekk og kamei spoiler





Mvh
BB

[Gullik]

Congratz!
Artig filmsnutt, og fine tall i forhold til hva du har trodd det bodde av effekt, i denne motoren. Neste år regner jeg med å ta turen igjen jeg også, om jeg har kommet ut av skyggedalen.
Tenker på deg hver dag, og at vi har et lite prosjekt i komminga.
Cirka hvilken kompresjon kjører du med?

[tmbryhn]

Oi... Har ikke fått med meg kommentarene her jeg...

Takker for det, folkens

Kalle: Kule tall! Vi har jo nesten samme oppsett der, bortsett fra at du har ca. 1dl større motor.
Min "gasser" som nå fungerer som TB har blitt portet opp til 34mm rakt igjennom.
CB2280-kamen har effektiv åpning på 223 grader, så ca. 24 grader mindre enn Engle 110 @ 0.05" løft.
Dette butter på 4800 rpm, etter mitt skjønn mest pga. den late kammen.
9:1 i komp.

Jeg fikk ikke målt forbruket fordi telleverket i speedon min har kveldet, dog, etter at jeg fikk nettbrettet i hus og har tracket med GPS-speed og plottet dysedata og integrert hele sulamitten over tid, så cruiser den ifølge loggen på ca. 0.63 ltr/mil @ 100 km/t.
Jeg er igang med å lage nye innsug med forbedre injectorplassering, da det jeg har nå er nær sagt ubrukelig på throttle-transisjon jfr. ekstrem wall wetting - spesielt når alu.-endcastingsene er kalde...

Hadde ny liten dynorunde etter en visit hos kompisen min (Dre Racing) på Hedmarken. Husker du snappen, Kalle? 
Blei ikke noe konsert gitt, men bygdefest blei det

Det jeg synes var kulest av alt var at med urørt map siden JPM-testen, så bremset motoren mer eller mindre akkurat det samme som hos JPM (83.5hk) på første draget, så da fikk vi i alle fall sjekket rullene opp mot hverandre.
Etter litt tweaking peaket motoren på 88Hk/158Nm.

Lagde en liten samlingsfilm av byggeprosessen, bremsing hos JPM og til slutt hva vi greide å finne på av hyss oppe hos Dre.
Enjoy! 

[erikaa]

Fin momentkurve!

[tmbryhn]

Litt bilder fra fabrikkering av nye innsug med forbedret injectorplassering og tilhørende fuel rails.

Jeg tar utgangspunkt i et sett std. VW injection-innsug fra 70-tallet. Årsaken til at jeg ikke bruker den originale injector-plasseringen, som strengt tatt er temmelig ideell, er at innsugene ikke vil passe i motorrommet uten modifikasjon av sidene. slik form for modding utgår på Leo, så da ble det inngått et kompromiss ifa. å endre vinkelen til injectorene og i prosessen tette igjen de originale hullene med sveis.

[tmbryhn]

Et nytt sett med passende fuel rails måtte også lages, og disse havnet til slutt i ultralydvaskeren slik at det er like rene innvendig som utvendig før montering blir å finne sted.

[tmbryhn]

Spent på gassrespons og wall-wetting samt måling av forbruk etter litt finjustering når disse er på plass   

[tmbryhn]

På tide med liten update.

Leo fikk nye injectorer i dag. Tanken bak de nye injectorene er at de stikker lenger ned i injector-bungen i innsuget, og derved etablerer sprøytebildet lenger ned i porten. Tanken er at dette vil gi mindre wall wetting og begrenset behov for X-tau-tuning.





5 minutters installasjon hjemme i garasjen, endring av req. fuel i form av å legge inn flow-tall til de nye injector-ene i firmware, også justerte jeg ned accel enrichment en smule da jeg umiddelbart fikk altfor fet blanding rett etter throttle transition fra lav til middels/høy last.
Sistnevnte står som et klart bevis på at de nye injectorene fungerer som tiltenkt. For ikke å snakke om hvordan motoren nå reagerer og føles ved endring i spjeldvinkel

Slang meg forøvrig under for et oljeskift mens jeg hadde spring cleaning etter en lang og fin vintersesong.
Innså raskt at jeg har bygget en litt for tett motor...Det er tydelig at mangelen på lokal tåkesmøring under motoren har satt sitt preg på støtstangrørene etter et halvt års bruk
Får spraye på noe tykk sticky olje så jeg bevarer de noen år til