Studenten som skal bygge muskler! Total overhaling, hint av porsche...

[Gunnar|Rennfahrer2]

Blir så mye ekstra pes med vakuumfordeler på doble gassere, hadde ikke giddi når det er så fint å kjøre med mekanisk avansering.

[Gunnar|Rennfahrer2]

Klarer ikke gi meg.  

Hadde vært fint med ett sammenlignings bilde av Dalland sine topper og Eivind(Putte) sine..

Dalland


Eivind

[Dalland]

Å hente vakum fra en sylinder er for lite. Minimum to (feks 1&3), men helst alle, hvis du skal ha jevn tenning....det trodde jeg da du visste 

Ligger i planene, men da dellortoene kun kommer men en vakuum port originalt så har det blitt sånn til å begynne med.
Når eg sjekker tenninga med og uten vakuum så ser eg at det faktisk fungerer veldig bra, så foreløpig vet jeg ikke om eg kommer til å bore opp ny kanal i gasseren.

Nydelig porting på putte toppene, bildet fra mine topper er ikke ferdige resultatet, men ja når eg ser dem side om side så blir det veldig spennende å se dyno papirer! 

[Ed Németh]

BTW: Så skal blir det en ny tur på Dyno'n til våren.

[Dalland]

BTW: Så skal blir det en ny tur på Dyno'n til våren.

Gleder meg. 
Noen forandringer?

[Dalland]

whatever... 

Hehe, var ikke meningen å gjøre deg deppa, skjønner det bare var meningen og komme med en god ide!

Damn, var ikke før nå når Henrik fortalte meg hvordan denne kommentaren ble oppfattet at eg skjønte det.
Var jo ment som alt godt i verden, var skrevet av 100% godhet, men skjønner at det kan ha blitt oppfattet totalt sarkastisk.

[Ed Németh]

BTW: Så skal blir det en ny tur på Dyno'n til våren.

Gleder meg. 
Noen forandringer?

"Små" justeringer for å få balanse i motor, gassere og tenning.
Ellers det samme oppsettet som tidligere.

[BERGER]

Å hente vakum fra en sylinder er for lite. Minimum to (feks 1&3), men helst alle, hvis du skal ha jevn tenning....det trodde jeg da du visste 

Ligger i planene, men da dellortoene kun kommer men en vakuum port originalt så har det blitt sånn til å begynne med.
Når eg sjekker tenninga med og uten vakuum så ser eg at det faktisk fungerer veldig bra, så foreløpig vet jeg ikke om eg kommer til å bore opp ny kanal i gasseren.

Nydelig porting på putte toppene, bildet fra mine topper er ikke ferdige resultatet, men ja når eg ser dem side om side så blir det veldig spennende å se dyno papirer! 

Sett inn nippel i innsugene i stedet for

[KnastenradUndKnotenblech]

vacum uttaket skal vel være såkalt "Ported vacum"
dvs si att uttaket står akkurat i høyde med gass spjeldet, slik att hullet er blokkert ved tomgang og får signal ved åpning av gaspsjeld.
ellers får man full vacum opptrekk på tomgang også.

[KnastenradUndKnotenblech]

Når jeg tenker meg om så er det jo på selve akslingen som forskyvningen er slipt inn på og roter er jo fast i forhold  til dette. Jeg er fortsatt i stiftland

Men rotoren behøver ikke peke mot kabelen som går til plugg tre.

da må vel fordelerdrevet stå feil.??

[Hot Owl]

Når jeg tenker meg om så er det jo på selve akslingen som forskyvningen er slipt inn på og roter er jo fast i forhold  til dette. Jeg er fortsatt i stiftland

Men rotoren behøver ikke peke mot kabelen som går til plugg tre.

da må vel fordelerdrevet stå feil.??

Eller pluggkablene

[BERGER]

vacum uttaket skal vel være såkalt "Ported vacum"
dvs si att uttaket står akkurat i høyde med gass spjeldet, slik att hullet er blokkert ved tomgang og får signal ved åpning av gaspsjeld.
ellers får man full vacum opptrekk på tomgang også.

Ja, så klart 
Hodet mitt mikset det sammen med bremsevakum...

[HenrikF]

vacum uttaket skal vel være såkalt "Ported vacum"
dvs si att uttaket står akkurat i høyde med gass spjeldet, slik att hullet er blokkert ved tomgang og får signal ved åpning av gaspsjeld.
ellers får man full vacum opptrekk på tomgang også.

Vil det si at jeg burde forandre vakuumopplegget på min originale type 3 (to enkle gassere). Der sitter vakuumuttak til tenningen i innsuget på sylinder 3+4...

[Dalland]

Tja, var ute og skulle finne utav tennings problemet, men nå var det plutselig helt borte.

Har kun ett "problem" og det er at det tar fort en halvtime med hard bykjøring før eg har 70 grader olje temp.
Merkelig når eg har de olje moddene på vipperne som er med å kjøler ned toppene...

[HenrikF]

Demonter dypsumpen til normal kjøring - problem løst

[KnastenradUndKnotenblech]

vacum uttaket skal vel være såkalt "Ported vacum"
dvs si att uttaket står akkurat i høyde med gass spjeldet, slik att hullet er blokkert ved tomgang og får signal ved åpning av gaspsjeld.
ellers får man full vacum opptrekk på tomgang også.

Vil det si at jeg burde forandre vakuumopplegget på min originale type 3 (to enkle gassere). Der sitter vakuumuttak til tenningen i innsuget på sylinder 3+4...

tror ikke det , tyske ingeniører viste vel hva de dreiv med.
for jeg regner med dette er originalt oppsett?

er det KUN vacum opptrekk på den fordeleren??

[HenrikF]

vacum uttaket skal vel være såkalt "Ported vacum"
dvs si att uttaket står akkurat i høyde med gass spjeldet, slik att hullet er blokkert ved tomgang og får signal ved åpning av gaspsjeld.
ellers får man full vacum opptrekk på tomgang også.

Vil det si at jeg burde forandre vakuumopplegget på min originale type 3 (to enkle gassere). Der sitter vakuumuttak til tenningen i innsuget på sylinder 3+4...

tror ikke det , tyske ingeniører viste vel hva de dreiv med.
for jeg regner med dette er originalt oppsett?

er det KUN vacum opptrekk på den fordeleren??

Det er originalt ja.... Og og fordeleren har både vakuum og mekanisk opptrekk, er en helt vanlig bosch-type.

[KnastenradUndKnotenblech]

ok
har ikke vært borti de der.
vet du delenummer på den fordeleren.
den har muligens da en annen kurve enn typiske SVDA fordelere.

[HenrikF]

ok
har ikke vært borti de der.
vet du delenummer på den fordeleren.
den har muligens da en annen kurve enn typiske SVDA fordelere.

Mener boschnummeret er JFUR4. VW-delenr er et type 3-delenummer, så den er nok original til bilen.

Her er det beste bildet jeg fikk av vakuumuttaket, sitter vel halvannen-to cm under spjeldakselen:

[Dalland]

Sliter med lambda'en.
Når eg kobler den til og starter opp så virker det som den funker litt første minuttet, men så sklir den ut til maks feit eller maks mager blanding og blir uforandret uansett hva. Klarer også ikke lenger å rekalibrere enheten.

Noen mer erfaring på innovate lc-1 produktet?

[Jærva]

Klarer ikke gi meg.  

Hadde vært fint med ett sammenlignings bilde av Dalland sine topper og Eivind(Putte) sine..

Dalland


Eivind

Portinga på toppene til eivind er vel og bra dem, men for å få noe særlig utbytte av den "maks-portinga" så bør en vel her frese ned ventilstyringene litt...

[Ed Németh]

Hvor mye er litt?
Og hvem på Østlandet (østfold) bør man få jobben utført hos?

[Dalland]

Hvor mye er litt?
Og hvem på Østlandet (østfold) bør man få jobben utført hos?

Min mening, drit i.
Kanalene er så "overportet" til å begynne med at det er bare en stor trakt ned til den lille innsugsventilen.
Å dreie ned styringen hjelper kanskje litt på flowen men ikke så mye, selve arbeidet kan alle med dreiebenk utføre.
Ser eks at eg dreide ned styring litt tidligere i tråden, og eg har jo ikke snøring.

[Andersen Racing]

Brothers som lagde disse toppene for meg jeg syntes disse fungerer bra
dette er samme type topper som sitter på Sandvik sin motor men den er 2332 og har pyton Eksos


Mvh Andersen Racing

[Dalland]

Brothers som lagde disse toppene for meg jeg syntes disse fungerer bra
dette er samme type topper som sitter på Sandvik sin motor men den er 2332 og har pyton Eksos


Mvh Andersen Racing

Ser ikke ut som om det er så mye å klage på ang portinga, men selvfølgelig er det mer hk å finne med større ventiler.
Å klare over 150 hk med de toppene bør være mulig, men da skal mer klaffe, å kjøre med 48 gassere er jo helt unødvendig.
Se gjerne denne motoren som inspirasjon, her brukes 40mm gassere og henter ca 160 hk.

http://www.thesamba.com/vw/forum/viewtopic.php?t=265227&highlight=gerico

[Espen/VW54]

Ser ikke ut som om det er så mye å klage på ang portinga, men selvfølgelig er det mer hk å finne med større ventiler.
Å klare over 150 hk med de toppene bør være mulig, men da skal mer klaffe, å kjøre med 48 gassere er jo helt unødvendig.
Se gjerne denne motoren som inspirasjon, her brukes 40mm gassere og henter ca 160 hk.

Så du regner med ca 160hk i din motor Dalland?  Har spurt før men ikke fått svar på hva du tror effekten vil være.

[Andersen Racing]

utgangspunktet var 44 webere men kunden ønsket 48 for på en senere tid å bygge om motoren til noe råere
42-37,5 mm kunne jeg jo brukt men da ligger ventilene veldig tett så her ble 40-35 valgt for holbarhet og gode referanser fra Super 98 motoren
men det blir spenende å se når du tar motoren din på dynoen


har akuratt startert på en ny 2332 dette er et sett kjøpt hos Cip1 og kommer fra Scat
det skal ha 48 mm og pyton

[Dalland]

Ser ikke ut som om det er så mye å klage på ang portinga, men selvfølgelig er det mer hk å finne med større ventiler.
Å klare over 150 hk med de toppene bør være mulig, men da skal mer klaffe, å kjøre med 48 gassere er jo helt unødvendig.
Se gjerne denne motoren som inspirasjon, her brukes 40mm gassere og henter ca 160 hk.

Så du regner med ca 160hk i din motor Dalland?  Har spurt før men ikke fått svar på hva du tror effekten vil være.

noe rundt der ja, men gjettinga hjelper ikke på resultatet.

[Andersen Racing]

hvilken kam brukte du?

[Dalland]

utgangspunktet var 44 webere men kunden ønsket 48 for på en senere tid å bygge om motoren til noe råere
42-37,5 mm kunne jeg jo brukt men da ligger ventilene veldig tett så her ble 40-35 valgt for holbarhet og gode referanser fra Super 98 motoren
men det blir spenende å se når du tar motoren din på dynoen


har akuratt startert på en ny 2332 dette er et sett kjøpt hos Cip1 og kommer fra Scat
det skal ha 48 mm og pyton

Det er som regel grunnen til litt "merkelige" oppsett. (er vel egentlig bare misunnelig på at han har større gassere enn meg.)

Høres spennende ut den 2332 motoren, få oppsettet!

Eg bruker fk-8
Merker at eg mister litt krefter over 6000 rpm, men er mest trolig pga dysing.