desember 21, 2024, 19:23:07 pm *
Velkommen, Gjest. Vennligst logg inn eller registrer deg.
Har du ikke mottatt e-post for aktivering ?

Logg inn med brukernavn, passord og innloggingstid
Takk for din støtte!
Nyheter: Velkommen til et samlet VWNorge!
 
   Hovedside   Hjelp Søk Logg inn Registrer  
Sider: 1 ... 18 19 [20] 21 22 ... 47
  Skriv ut  
Skrevet av Emne: Stropping av bil på henger  (Lest 538266 ganger)
perpioneer
Supermedlem
*****
Innlegg: 895
Bosted: Arendal



Vis profil
« Svar #570 på: januar 27, 2012, 22:19:25 pm »

Dette er ikke et personangrep, måtte gud forby.... Men jeg foreslår at denne tråden slettes, og legges på varsko listen over hvor alvorlig opptatt enkelte kan bli av bagateller pga. personlige overbevisning.  Dette er destruktivt debatt for forumet. Vi nevner bevislige konsekvenser som  utmelding, organisert boikot, utelukkelse osv. Høres ut som en spøk, men så ille kan faktisk en banal debatt på et hobbyforum bli i dagens Norge for enkelte, tro deg eller ei.....
Seriøst?
Loggført
KnastenradUndKnotenblech
Supermedlem
*****
Innlegg: 7175
Bosted: Drammen



Vis profil WWW
« Svar #571 på: januar 27, 2012, 22:25:54 pm »

nesten on topic, men hva heter det tilhengerfirmaet som ligger på gardermoen/jessheim som reklamerer på vei mot gardermoen raceway
vurderer ny henger..
Loggført

-71 1302 Honda1000RR , -66 Variant WBX turbo , 89 -Westfalia California 1,9 TDI
Rabben
Seniormedlem
****
Innlegg: 453
Bosted: Rogaland


Diktator -> Klubbløs #001


Vis profil
« Svar #572 på: januar 27, 2012, 22:35:51 pm »

20 sider på og diskutere frakt av trailerqueens?

Nei, kjør heller bilen på veien og la fjærene på bilen ta seg av dumpene i veien  Glad

Er det forresten noen som kan låne meg penger til mer popkorn?  Blunker
Loggført

---
Mvh Rabben
Rocket-Racing
Supermedlem
*****
Innlegg: 1771
Bosted: Sande i Vestfold



Vis profil
« Svar #573 på: januar 27, 2012, 23:00:53 pm »

og jeg nevner IGJEN: hvor er dempefunksjonen her ;

fjør uten demper....... 
Bolt uten mutter
Hore uten fitte(anus,munn og hender)
Burt Reynolds uten bart

Har du ikke hørt at alt var bedre før?
Når biler ikke hadde dempere, nagler holdt ting sammen og Burt Reynolds ikke hadde bart.. Velger å hoppe over nest siste eksempel  Gliser


* burt_reynolds.jpg (51.04 KB, 280x354 - vist 333 ganger.)
Loggført

If it ain't broke... sell it & buy one that is

SCREWDRIVER #6

www.screwdriversnorway.blogspot.com
Hot Owl
Administrator
Supermedlem
*****
Innlegg: 5697
Bosted: Østlandet


Vis profil WWW

« Svar #574 på: januar 28, 2012, 02:00:48 am »

For de som måtte være interessert i å finne ut hvordan dobbeltfjærende ting fungerer... og hvorfor to fjærende ting er et helvete, lek litt med denne simulatoren.
Du får sinket effekten med dempere selvfølgelig... men slik er det uansett.

http://www.myphysicslab.com/dbl_spring1.html
Med to støtdempere også så hadde det vel sett litt anderledes ut?

Jo litt forsinket hadde simulasjonen nok blitt, men sakes kjerne er at den ene fjæra oppdager hullet i veien først...  og da blir det full Texas til energien er oppbrukt av fjærer og dempere.

Sjekk hvor ryddig det er med EN fjær...:
http://www.myphysicslab.com/spring1.html

Jeg velger lett stum last.


Du kan ikke sammenligne denne med den hvor det er to fjærer. På denne simulatoren er det demping, på den med to er det ikke. Hvis man skal se hvordan dette virkelig fungerer, må man ha med demping hvor faktoren demper fjærens bevegele til null etter en svingning slik som en demper på en bil skal gjøre. 

Nå var jeg sikker på at du kom til å skjønne at to fjærer blir kaos...  Gliser
Men du får stille dempingen på den enkle til null og se.

Det er ikke dempingen som er problemet, det er at de er ute av fase med hverandre... Noenganger dobler de bevegelsen og noenganger utligner de hverandre... Ikke lett å spå hvordan resultatet blir... Eneste vi vet er at hengerens fjærer må bevege seg først...
Loggført

Speed is no substitute for direction
KnastenradUndKnotenblech
Supermedlem
*****
Innlegg: 7175
Bosted: Drammen



Vis profil WWW
« Svar #575 på: januar 28, 2012, 02:13:09 am »

Eneste vi vet er at hengerens fjærer må bevege seg først...


er ikke dette reslutatet litt avhengig av hvor harde de respektive fjørene er?
overført i en henger så:
hvis fjøra på hengeren er "beinhard" vil den gi seg bittelitt, og kun overføre krefter til den myke fjøra?
Loggført

-71 1302 Honda1000RR , -66 Variant WBX turbo , 89 -Westfalia California 1,9 TDI
Hot Owl
Administrator
Supermedlem
*****
Innlegg: 5697
Bosted: Østlandet


Vis profil WWW

« Svar #576 på: januar 28, 2012, 02:23:10 am »

Det meste annet har gummivulkete aksler...  eller torsjonsfjærer som det kalles på fagspråket... som vi har på boblene...

Og slike gummipølser oppfører seg akkurat som en fjær.


og jeg nevner IGJEN: hvor er dempefunksjonen her ;

fjør uten demper....... 
Bolt uten mutter
Hore uten fitte(anus,munn og hender)
Burt Reynolds uten bart


Regner med du lurer på hvordan dempefunksjonen fungerer?
Selv om det ikke sitter en konvensjonell demper er det ingen tvil om at de er dempet... Ellers hadde hegerne danset rundt konstant. Hadde disse pølsene vært laget av sprettbalgummi hadde de nok vært som vanlige spiralfjærer....  Men de er betydelig dødere enn det.
Loggført

Speed is no substitute for direction
Rocket-Racing
Supermedlem
*****
Innlegg: 1771
Bosted: Sande i Vestfold



Vis profil
« Svar #577 på: januar 28, 2012, 02:23:54 am »

Eneste vi vet er at hengerens fjærer må bevege seg først...


er ikke dette reslutatet litt avhengig av hvor harde de respektive fjørene er?
overført i en henger så:
hvis fjøra på hengeren er "beinhard" vil den gi seg bittelitt, og kun overføre krefter til den myke fjøra?

Må vi ikke ta for gitt at hjulopphenget på hengeren er konstruert for å takle maks nyttelast på best mulig måte uten at lasten selv tar opp noe som helst? Som på alle andre hengere...
Loggført

If it ain't broke... sell it & buy one that is

SCREWDRIVER #6

www.screwdriversnorway.blogspot.com
Hot Owl
Administrator
Supermedlem
*****
Innlegg: 5697
Bosted: Østlandet


Vis profil WWW

« Svar #578 på: januar 28, 2012, 02:46:00 am »

Eneste vi vet er at hengerens fjærer må bevege seg først...


er ikke dette reslutatet litt avhengig av hvor harde de respektive fjørene er?
overført i en henger så:
hvis fjøra på hengeren er "beinhard" vil den gi seg bittelitt, og kun overføre krefter til den myke fjøra?

Jo det stemmer, massevis av parametere som spiller inn her. Nettopp derfor finnes det ikke hengere som spiller på lag med bilen ovenpå. Slik Berger håper på...

Ser for meg salgannonse på slike hengere: 2002 model tysse for golf 2 med km stand 200.000 og 40 mm h&r fjærer, og halvfull tank. Kan også brukes på Renault Traffic uten motor.
 Blunker
 



Loggført

Speed is no substitute for direction
Bugarella
Seniormedlem
****
Innlegg: 449
Bosted: Nere onnja



Vis profil WWW
« Svar #579 på: januar 28, 2012, 11:42:37 am »

Heisann, her var det liv igjen...
Jeg henger nesten ikke med. Kanskje denne diskusjonen burde stroppes død...? Nei, det er jeg slettes ikke tilhenger av, men det er kanskje litt sånn at en fjær har blitt til en høne eller ti....?  Gliser Knegg!

Nei, alvorlig talt gutter:
Jeg savner ennå en forklaring på sikker stropping i understell.
For det viktigste kan seriøst ikke være prinspipper, men til en hver til å få lasten til å sitte fast på hengeren. Og stropper man FEIL i understell, så stroppen slakker under kjøring, ja da er man virkelig ute å kjøre.
Og for å si det sånn, da jeg ringte biltilsynet og ba om et kurs i å stroppe i understell, så fikk jeg ikke dét...  Blunker (Jeg gjorde ikke det, for the record.  Gliser )

Ja, dere som kan å stroppe i understell, dere må gjøre det, selvfølgelig! Men dere kan alvorlig talt ikke anbefale noen å gjøre det, uten å ha kunnskap om hvor sinnsykt viktig det da er å kjøre fjærene helt til bunns, og faktisk legge lasten HELT DØD.

Og du får ikke noen opplæring i dette noe sted. Det å dra stroppen en runde rundt torsjonsrøret når man skal stroppe, må vel i seg selv legge et potensielt grunnlag for "bevegelse"/ strekk i stroppen etter at man har begynt å kjøre? Jada, man skal stoppe og etterstramme, men læll... Er det en LITEN bevegelse i de fjærene, så beveger bilen seg.

Jeg tar ikke feil her nå, gjør jeg? Kanskje neste års SCC burde ha en kurs-bolk som heter "Utrolig sikker, men ulovlig, stropping av bil på henger"? Blunker
Loggført


Prinsesse Boblepott (1977) med kidsa Jekkpott (2002), Fullpott (2003) og Eksospott (2005), og folkevognbobla Gamle fru B (1963).
Klikk på bildet over for å gå til bloggen min, Bugarella's garage, og besøk meg gjerne og lik siden min på Facebook: Bugarella facer garasjelivet.
KnastenradUndKnotenblech
Supermedlem
*****
Innlegg: 7175
Bosted: Drammen



Vis profil WWW
« Svar #580 på: januar 28, 2012, 12:30:51 pm »

Jo det stemmer, massevis av parametere som spiller inn her. Nettopp derfor finnes det ikke hengere som spiller på lag med bilen ovenpå. Slik Berger håper på...

Ser for meg salgannonse på slike hengere: 2002 model tysse for golf 2 med km stand 200.000 og 40 mm h&r fjærer, og halvfull tank. Kan også brukes på Renault Traffic uten motor.
 Blunker
 

siden du sier det ER dempet og fjæret undestell på hengerene så skal en henger (maks last  2000kg)takle allt fra 2 stk 2"x4" til 2tonn betongkloss like bra...?

den gjør ikke det vettdu.
Loggført

-71 1302 Honda1000RR , -66 Variant WBX turbo , 89 -Westfalia California 1,9 TDI
KnastenradUndKnotenblech
Supermedlem
*****
Innlegg: 7175
Bosted: Drammen



Vis profil WWW
« Svar #581 på: januar 28, 2012, 12:38:20 pm »

anng den dobble fjørfunskjonen så er de fjørene og demopingen på bilhengeren så stive og har så kort fjøringsvei att den i praksis er neste fraværende.
dette finner mann ut i praksis.
uansett jeg stropper og har stroppet i hjula i 20år og vil fortsette med det i 10 til
da det i PRAKSIS fungerer bedre.
så kan teoretikerne her fortsette med teorieren.
og uansett så har du da 2 "fjøringssystemer" å hanskes med med stum last da gummin i hjula også er en fjør.

tips til nydelig bil å ha på henger : T3 syncro , lastet med rumpa mot draget ,stroppet i hjula ,  med litt god kulevekt  Gliser
Loggført

-71 1302 Honda1000RR , -66 Variant WBX turbo , 89 -Westfalia California 1,9 TDI
nobrakes
Supermedlem
*****
Innlegg: 3454
Bosted: oppland



Vis profil
« Svar #582 på: januar 28, 2012, 15:08:04 pm »

tenkte på en liten ting, i forhold til dere som bruker båtfrakt og stropping der som eksempel, hvordan surrer dere traktorer, hjullastere, dumpere osv ?
Loggført

If it has Tits or Tires , it is going to get you in trouble.... Arnstein !
Tony China
Seniormedlem
****
Innlegg: 274
Bosted:


49% Motherfucker 51% Son of a bitch


Vis profil
« Svar #583 på: januar 28, 2012, 18:02:21 pm »

Jeg tror alle kan være enig i at om man skal frakte en steinblokk på ett tonn så er det veldig viktig at den ikke får røre på seg i det heletatt, null, niks, nada bevegelse er det vi da ønsker. Hva er det som skjer når lasten fortsatt veier ett tonn men skifter navn fra stein til bil? Noe må skje ved dette navnebytte.... for da blir det plutselig helt nødvendig med fjerding på lasten..??  Jeg er ganske sikker på at dere som mener stropping i hjul er best, eller nødvendig, ville sett på en som fraktet en ett tonns steinblokk festet i fire fjærer på undersiden som han var fullstendig gal. Hva er forskjellen??
Loggført

Its not about the type of car you drive. Its about the size of the arm hanging out the window.....
Lars Bratteng
Telehiv Jumpers
Supermedlem
*****
Innlegg: 1156
Bosted: Son -Oslo Fjorden Perle


Senkepøbel


Vis profil
« Svar #584 på: januar 28, 2012, 18:54:58 pm »

Gravere, hjulastere og båter stroppet vi stumt da de ikke er noen fjæring og det stropper vi med kjetting så det er noe annet en fiberstropper som vi bruker på bil. Skal man frakte en stein blokk blir den stroppet med hjørnekasser og kjetting.
Loggført

Kjør Hardt Kjørt Stil, Kjør Turbo Boble Bil

79  - T2 Ratlooker Doka -Solgt
93 -  T4 Ratlooker Multivan - Solgt
68 -  T1 RatLooker med snurre
BERGER
Supermedlem
*****
Innlegg: 4502
Bosted: Trøgstad



Vis profil WWW
« Svar #585 på: januar 29, 2012, 00:27:43 am »

Jeg tror alle kan være enig i at om man skal frakte en steinblokk på ett tonn så er det veldig viktig at den ikke får røre på seg i det heletatt, null, niks, nada bevegelse er det vi da ønsker. Hva er det som skjer når lasten fortsatt veier ett tonn men skifter navn fra stein til bil? Noe må skje ved dette navnebytte.... for da blir det plutselig helt nødvendig med fjerding på lasten..??  Jeg er ganske sikker på at dere som mener stropping i hjul er best, eller nødvendig, ville sett på en som fraktet en ett tonns steinblokk festet i fire fjærer på undersiden som han var fullstendig gal. Hva er forskjellen??


I din sammenligning? Støtdempere..
En støtdemper er en innretning som konverterer bevegelsesenergi til varme, vanligvis ved å tvinge en olje gjennom små hull internt.
http://no.wikipedia.org/wiki/St%C3%B8tdemper

Loggført



This is my simple religion:
-Be cool
-Don't be an asshole
Eikstad
Supermedlem
*****
Innlegg: 2594
Bosted: I finere strøk av skien.


Full off stupid ideas since 1978.....


Vis profil
« Svar #586 på: januar 29, 2012, 01:57:31 am »

Etter å ha lest disse sidene så ønsker jeg å innrømme følgende: Jeg er faktisk litt enig med Splitgutt og JHU, og har vært det fra tråden ble startet, men...

Hvis jeg skal frakte personbil på dertil egnet henger langs landeveien er det viktig med riktig kuletrykk, stroppe i hjula (fordi det er det man blir rådet til i regelboka og ikke minst fordi det er enkelt) og anpasse farten etter forholdene. Det vil da være høy sannsynlighet for at man kommer trygt hjem.

Skulle jeg derimot blitt så idiot at jeg ville prøve å frakte en personbil på dertil egnet henger så raskt som jeg klarer rund banen på Rudskogen ville jeg nok sørget for riktig kuletrykk, stroppe bilen stum via chassi (feks. med treklosser mellom henger og bilens rammevanger for å få lasten så "stum" som mulig) og til slutt krysse fingrene for at dette går bra (noe det neppe ville gjort Glad).

Alt i alt må jeg vel si meg enig i at den teoretiske biten bak det å ha en "stum" bil på hengeren høres fornuftig ut, men det jeg lurer på er om dette kan sammenlignes med å skyte spurv med kanon? Er det nødvendig med en teoretisk optimal sikring av lasten (i dette tilfellet en personbil) hvis man sørger for riktig kuletrykk (muligens det viktigste ved et slikt tilfelle) og passer på å ha en fornuftig fart?
Loggført



"Det er greit om du er uenig med meg. Jeg kan ikke tvinge deg til å ha rett." Jeg er ikke en advokat, homofil, lege eller spesielt seriøs person. Eventuelle råd av juridisk, legningsmessig, medisinsk eller seriøs karakter må sees i sammenheng med dette. Derimot så er jeg rakettforsker, ganske fornuftig og av og til morsom. Google er din venn … men den kan dessverre ikke hjelpe deg å tenke.
Hot Owl
Administrator
Supermedlem
*****
Innlegg: 5697
Bosted: Østlandet


Vis profil WWW

« Svar #587 på: januar 29, 2012, 02:04:20 am »

Støtdempere ja.....  Ja for man ønsker ikke at steinblokken skal stå å gynge så lenge...  Men litt er bra  Glad

På skip klosses det opp under traktorer og hjulastere, og så klemmes de stumt ned på disse.

Bugarella, i denne tråden diskuterer vi hva som gir de beste kjøreegenskapene på biltransport hengerne.
Og det er i følge Knoten lov å stroppe på begge måter. Folk gjør det på den måten de vil, og som de behersker, sånn må det være. Grunnen til at diskusjonen går side opp og ned er at man ikke engang kan bli enige om de fysiske prinsippene slik lasting oppererer etter. Denne tråden burde ha stanset på side en som folk sier... Med tegningen av loddet på fjæra.
Loggført

Speed is no substitute for direction
Hot Owl
Administrator
Supermedlem
*****
Innlegg: 5697
Bosted: Østlandet


Vis profil WWW

« Svar #588 på: januar 29, 2012, 02:08:48 am »

Etter å ha lest disse sidene så ønsker jeg å innrømme følgende: Jeg er faktisk litt enig med Splitgutt og JHU, og har vært det fra tråden ble startet, men...

Hvis jeg skal frakte personbil på dertil egnet henger langs landeveien er det viktig med riktig kuletrykk, stroppe i hjula (fordi det er det man blir rådet til i regelboka og ikke minst fordi det er enkelt) og anpasse farten etter forholdene. Det vil da være høy sannsynlighet for at man kommer trygt hjem.

Skulle jeg derimot blitt så idiot at jeg ville prøve å frakte en personbil på dertil egnet henger så raskt som jeg klarer rund banen på Rudskogen ville jeg nok sørget for riktig kuletrykk, stroppe bilen stum via chassi (feks. med treklosser mellom henger og bilens rammevanger for å få lasten så "stum" som mulig) og til slutt krysse fingrene for at dette går bra (noe det neppe ville gjort Glad).

Alt i alt må jeg vel si meg enig i at den teoretiske biten bak det å ha en "stum" bil på hengeren høres fornuftig ut, men det jeg lurer på er om dette kan sammenlignes med å skyte spurv med kanon? Er det nødvendig med en teoretisk optimal sikring av lasten (i dette tilfellet en personbil) hvis man sørger for riktig kuletrykk (muligens det viktigste ved et slikt tilfelle) og passer på å ha en fornuftig fart?

Du kan gjerne si at det er som å skyte spurv med kanon, men det er akkurat som å ha to eller flere airbager i bilen... Jeg har aldri brukt en...  Men plutselig står elgen der... og du har hengeren på slep...
Loggført

Speed is no substitute for direction
Tony China
Seniormedlem
****
Innlegg: 274
Bosted:


49% Motherfucker 51% Son of a bitch


Vis profil
« Svar #589 på: januar 29, 2012, 10:15:51 am »


[/quote]

I din sammenligning? Støtdempere..
En støtdemper er en innretning som konverterer bevegelsesenergi til varme, vanligvis ved å tvinge en olje gjennom små hull internt.
http://no.wikipedia.org/wiki/St%C3%B8tdemper

[/quote]

I nevnte eksempel tror jeg ikke noen støtdempere fra eller til hadde gjort store forskjellen på om man hadde blitt sett på som en galning eller ikke.. Jeg blir oppriktig skremt og bekymret når voksne folk ikke forstår at det absolutt beste når man har last på en tilhenger, er at det alltid vil være best at den lasten holder seg helt i ro i forhold til tilhengeren, uansett navn på lasten. Spiller ingen rolle om det er sand, stein, frossenfisk eller en bil...
Loggført

Its not about the type of car you drive. Its about the size of the arm hanging out the window.....
BERGER
Supermedlem
*****
Innlegg: 4502
Bosted: Trøgstad



Vis profil WWW
« Svar #590 på: januar 29, 2012, 10:42:30 am »

Det jeg synes er litt rart er at man til daglig stoler helt på at bilens understell skal greie å holde oss på veien, men så fort bilen blir plassert på en henger, så anser man det som udugelig og overlater all jobben til et simpelt hengerunderstell med harde fjærer og liten fjæringsvei.

Jeg skal prøve meg på en liten fysisk forklaring her, så får vi se om jeg får det til å henge i hop:
Eksempel1
En vanlig bil med normal fjæring og demping står plassert på en vanlig biltilhenger, stroppet i hjulene. Når ekvipasjen er i bevegelse treffer hjulene en bump i veien. Hjulene sender 100% (ser bort fra dempingen i dekkene for enkelhets skyld) av bevegelsesenergien forårsaket av humpen og ekvipasjens bevegelse opp i hengerns understell. Hengerns fjær er relativt hard så anslagsvis 30% av bevegelsesenergien blir omdannet til varme i hengerns støtdempere (En støtdemper er en innretning som konverterer bevegelsesenergi til varme). De resterende 70% av bevegelsesenergien sendes videre opp til hengerns ramme. Bilens hjul står stroppet fast til hengerns ramme, så bevegelsesenergien blir direkte videreført til den, som igjen sender den videre til bilens fjærsystem. En vanlig bil har et ganske bra fjær- og dempingssystem, desigent for å holde bilens karosseri mest mulig i ro og maksimal kontakt mellom hjul og bakke. Anslagsvis opptas 70% av de resterende 70% bevegelsesenergi i bilens støtdempere og sender de resterende 21% bevegelsesenergi til bilens karosseri. Karosseriet har ingen ytterligere demping så det sender bevegelsesenergien tilbake til bilens fjær og demper (etter å ha beveget seg opp og så ned igjen). Bilens støtdempere tar så opp ytterligere 70% av de resterende 21% bevegelsesenergi, for så så sende 6,3% av den opprinnelige bevegelsesenergien ned i hengerns ramme igjen og videre til hengerns fjær og støtdemper.

Eksempel2
En vanlig bil med normal fjæring og demping står plassert på en vanlig biltilhenger, bilen er stroppet stumt til hengeren. Når ekvipasjen er i bevegelse treffer hjulene en bump i veien. Hjulene sender 100% av bevegelsesenergien forårsaket av humpen og ekvipasjens bevegelse opp i hengerns understell. Hengerns fjær er relativt hard så anslagsvis 30% av bevegelsesenergien blir omdannet til varme i hengerns støtdempere. De resterende 70% av bevegelsesenergien sendes videre opp til hengerns ramme. Hengerns ramme inneholder nå også bilens totale masse, siden disse er stroppet sammen til en enhet, og sender derfor 70% av bevegelsesenergien tilbake til hengerns fjær og støtdemper (etter først å ha beveget seg opp og så ned igjen).

Nå er det ikke sikkert at jeg har truffet rett på forholdstallene mine, men det betyr ikke så mye, poenget er å vise at bevegelsesenergien reduseres gjennom bilens dempere, og sørger for mindre belastning på hengerns akslinger, fjærer og dempere. Følgelig også mindre bevegelse på hengeren.
Så da er det kanskje sånn at henger produsentene kun trenger å ta hensyn til maksimal stum last ved valg av akslinger, fjærer og dempere, for all dempet last vil kun virke positivt/avlaste hengerns fjærsystem.

« Siste redigering: januar 30, 2012, 08:52:45 am av BERGER » Loggført



This is my simple religion:
-Be cool
-Don't be an asshole
KnastenradUndKnotenblech
Supermedlem
*****
Innlegg: 7175
Bosted: Drammen



Vis profil WWW
« Svar #591 på: januar 29, 2012, 11:56:10 am »


 Jeg blir oppriktig skremt og bekymret når voksne folk ikke forstår at det absolutt beste når man har last på en tilhenger, er at det alltid vil være best at den lasten holder seg helt i ro i forhold til tilhengeren, uansett navn på lasten. Spiller ingen rolle om det er sand, stein, frossenfisk eller en bil...

JA for det er velkjent problem att bilhengere med biler oppå , stroppet i hjula er drapsamaskiner , flere ganger daglig faller lasten av , hengere vælver og sklir av veien  av veien.... osv.
det skjer ikke,
ikke med stropping i chassis heller.
det jeg prøver å få fram er att man så "hele pakka" og tenker mer på kjøre egenskapene i praksis.
hvordan hele ekvipasjen holder seg på veien.

tolker jeg deg rett vil du ikke ha understell på biler heller da .for ingen vil vel ha 1,5 Tonn metall vinglende løst rundt på 4 fjører....?  Øyerulling
Loggført

-71 1302 Honda1000RR , -66 Variant WBX turbo , 89 -Westfalia California 1,9 TDI
sportter
Medlem
***
Innlegg: 231
Bosted: Næroset



Vis profil
« Svar #592 på: januar 29, 2012, 13:19:45 pm »

Problemet er farten og ikke antall stropper. Stropp etter forskrifter og kjør forskiktig.
Loggført

Telt er for pyser😉
Kjetil
Supermedlem
*****
Innlegg: 1459
Bosted: Toten



Vis profil
« Svar #593 på: januar 29, 2012, 14:27:25 pm »


 Jeg blir oppriktig skremt og bekymret når voksne folk ikke forstår at det absolutt beste når man har last på en tilhenger, er at det alltid vil være best at den lasten holder seg helt i ro i forhold til tilhengeren, uansett navn på lasten. Spiller ingen rolle om det er sand, stein, frossenfisk eller en bil...

JA for det er velkjent problem att bilhengere med biler oppå , stroppet i hjula er drapsamaskiner , flere ganger daglig faller lasten av , hengere vælver og sklir av veien  av veien.... osv.
det skjer ikke,
ikke med stropping i chassis heller.
det jeg prøver å få fram er att man så "hele pakka" og tenker mer på kjøre egenskapene i praksis.
hvordan hele ekvipasjen holder seg på veien.

tolker jeg deg rett vil du ikke ha understell på biler heller da .for ingen vil vel ha 1,5 Tonn metall vinglende løst rundt på 4 fjører....?  Øyerulling

 Osteaktig Gliser
Loggført
Tony China
Seniormedlem
****
Innlegg: 274
Bosted:


49% Motherfucker 51% Son of a bitch


Vis profil
« Svar #594 på: januar 29, 2012, 15:37:46 pm »


 

tolker jeg deg rett vil du ikke ha understell på biler heller da .for ingen vil vel ha 1,5 Tonn metall vinglende løst rundt på 4 fjører....?  Øyerulling

For meg holder der med ett understell, jeg til hører den minoriteten her inne som ikke tror man må ha to understell oppå hverandre for at hengeren skal holde seg på veien..
Loggført

Its not about the type of car you drive. Its about the size of the arm hanging out the window.....
perpioneer
Supermedlem
*****
Innlegg: 895
Bosted: Arendal



Vis profil
« Svar #595 på: januar 29, 2012, 16:21:25 pm »

Det jeg synes er litt rart er at man til daglig stoler helt på at bilen understell skal greie å holde oss på veien, men så fort bilen blir plassert på en henger, så anser man det som udugelig og overlater all jobben til et simpelt hengerunderstell med harde fjærer og liten fjæringsvei.

Jeg skal prøve meg på en liten fysisk forklaring her, så får vi se om jeg får det til å henge i hop:
Eksempel1
En vanlig bil med normal fjæring og demping står plassert på en vanlig biltilhenger, stroppet i hjulene. Når ekvipasjen er i bevegelse treffer hjulene en bump i veien. Hjulene sender 100% (ser bort fra dempingen i dekkene for enkelhets skyld) av bevegelsesenergien forårsaket av humpen og ekvipasjens bevegelse opp i hengerns understell. Hengerns fjær er relativt hard så anslagsvis 30% av bevegelsesenergien blir omdannet til varme i hengerns støtdempere (En støtdemper er en innretning som konverterer bevegelsesenergi til varme). De resterende 70% av bevegelsesenergien sendes videre opp til hengerns ramme. Bilens hjul står stroppet fast til hengerns ramme så bevegelsesenergien blir direkte videreført til de, som igjen sender den videre til bilens fjærsystem. En vanlig bil har et ganske bra fjær- og dempingssystem, desigent for å holde bilens karosseri mest mulig i ro og maksimal kontakt mellom hjul og bakke. Anslagsvis opptas 70% av de resterende 70% bevegelsesenergi i bilens støtdempere og sender de resterende 21% bevegelsesenergi til bilens karosseri. Karosseriet har ingen ytterligere demping så det sender bevegelsesenergien tilbake til bilens fjær og demper (etter å ha beveget seg opp og så ned igjen). Bilens støtdempere tar så opp ytterligere 70% av de resterende 21% bevegelsesenergi, for så så sende 6,3% av den opprinnelige bevegelsesenergien ned i hengerns ramme igjen og videre til hengerns fjær og støtdemper.

Eksempel2
En vanlig bil med normal fjæring og demping står plassert på en vanlig biltilhenger, bilen er stroppet stumt til hengeren. Når ekvipasjen er i bevegelse treffer hjulene en bump i veien. Hjulene sender 100% av bevegelsesenergien forårsaket av humpen og ekvipasjens bevegelse opp i hengerns understell. Hengerns fjær er relativt hard så anslagsvis 30% av bevegelsesenergien blir omdannet til varme i hengerns støtdempere. De resterende 70% av bevegelsesenergien sendes videre opp til hengerns ramme. Hengerns ramme inneholder nå også bilens totale masse, siden disse er stroppet sammen til en enhet, og sender derfor 70% av bevegelsesenergien tilbake til hengerns fjær og støtdemper (etter først å ha beveget seg opp og så ned igjen).

Nå er det ikke sikkert at jeg har truffet rett på forholdstallene mine, men det betyr ikke så mye, poenget er å vise at bevegelsesenergien reduseres gjennom bilens dempere, og sørger for mindre belastning på hengerns akslinger, fjærer og dempere. Følgelig også mindre bevegelse på hengeren.
Så da er det kanskje sånn at henger produsentene kun trenger å ta hensyn til maksimal stum last ved valg av akslinger, fjærer og dempere, for all dempet last vil kun virke positivt/avlaste hengerns fjærsystem.


stemmer på eksempel 1
Loggført
perpioneer
Supermedlem
*****
Innlegg: 895
Bosted: Arendal



Vis profil
« Svar #596 på: januar 29, 2012, 16:22:21 pm »

Problemet er farten og ikke antall stropper. Stropp etter forskrifter og kjør forskiktig.
hvilke forskrifter?
Loggført
HansO
Folkevognklubben
Supermedlem
*****
Innlegg: 1574
Bosted: Fredrikstad



Vis profil
« Svar #597 på: januar 29, 2012, 19:32:13 pm »

Problemet er farten og ikke antall stropper. Stropp etter forskrifter og kjør forskiktig.
hvilke forskrifter?
Håper dette spørsmålet er en fryktelig dårlig spøk, eller at du aldri har kjørt med henger.
Loggført

1960 T-1
1965 T-1
1988 Opel Omega (Til salgs)
1993 Honda CBR600F
1998 BMW 520iAT
2001 Chrysler PT Cruiser

Sulten og tørst, bil først!

Kjør fort, ta sjanser.
Eikstad
Supermedlem
*****
Innlegg: 2594
Bosted: I finere strøk av skien.


Full off stupid ideas since 1978.....


Vis profil
« Svar #598 på: januar 29, 2012, 20:25:05 pm »

Hva med å kaste ballen videre til en ingeniør som jobber med desgn av bilhengere? Han bør da vite litt om dette. Trolig mere enn det forumets hobbyingeniører vet..
Loggført



"Det er greit om du er uenig med meg. Jeg kan ikke tvinge deg til å ha rett." Jeg er ikke en advokat, homofil, lege eller spesielt seriøs person. Eventuelle råd av juridisk, legningsmessig, medisinsk eller seriøs karakter må sees i sammenheng med dette. Derimot så er jeg rakettforsker, ganske fornuftig og av og til morsom. Google er din venn … men den kan dessverre ikke hjelpe deg å tenke.
perpioneer
Supermedlem
*****
Innlegg: 895
Bosted: Arendal



Vis profil
« Svar #599 på: januar 29, 2012, 22:27:23 pm »

Problemet er farten og ikke antall stropper. Stropp etter forskrifter og kjør forskiktig.
hvilke forskrifter?
Håper dette spørsmålet er en fryktelig dårlig spøk, eller at du aldri har kjørt med henger.
ingen spøk! Har BE CE DE, men lurer alikevel på hvilke forskrifter du spesifikt henviser til.
Loggført
Sider: 1 ... 18 19 [20] 21 22 ... 47
  Skriv ut  
 
Gå til:  

Bygget på MySQL Bygget på PHP Powered by SMF 1.1.20 | SMF © 2006-2008, Simple Machines XHTML 1.0 godkjent! CSS godkjent!