Stropping av bil på henger

[nobrakes]

skal slutte å bruke hjulstropper jeg, gjør slik i stedet ...  

[Lowlife]

Jeg liker utfordringer, så jeg hadde stroppet den i den posisjonen, men med hjulstropping.

[Dewil]

[P-stop]

Sjekket i instruksjonsboken på min bil og der stod det.   MÅ BARE STROPPES I HJUL VED TRANSPORT PÅ HENGER, inne i en rød firkant.
Er dette nå anhengig av biltype etc? 

[1303SS]

stroppa helt stumt jeg

[BeetleBug]

Fra et annet forum:

I ran a car-carrying business for a number of years.

The pic above is a very good way of strapping any car to a truck or trailer. The fact that you have two suspensions working (car and trailer) is a good thing - it wont matter if the car moves up and down on it's own suspension. On cars with wider tyres, the most common way is to use a single strap directly over the top of each tyre, with hooks at each end of the strap, hooking into slots or holes in the trailer deck. In fact many new cars come without tiedown points underneath, so wheel strapping is the only viable method available. Have a look at any car-carrier truck and see what methods are used.

For cars whith thin tyres (like the VW bug), over-the-wheel single strapping is less reliable, and either webbing straps similar to the pic above, or direct strapping to hard points on the suspension is preferred. The method I used on VWs was to place a short lifting strap around the lower torsion bar tube and hook the tie-down strap to the loops of the lifting strap (looping the actual tiedown strap over the suspension can wear the strap - lifting loops are cheaper to replace). At the rear, I use the rear torsion bar as the tie-down point. On cars with toe hooks built in, you can use them safely to hook your tiedown straps.

When using direct suspension/chassis strapping, put the main tie-down strap at an angle to the car if you can, so when using 4 straps, you have the car pulled both down and outwards, so it's prevented from sliding sideways on the trailer. Some trailers will tend to bounce the rear end of the trailer a little and if you have only one suspension strap at the back, pulling straight backwards, the rear of the car can "walk" sideways a little, making it hard to get off at your destination.

The law here in Australia is probably similar to the USA and other parts of the world. The requirements here are that the vehicle being carried must be restrained to at least 80% of it's weight for the rear strapping (stopping it moving forwards), and 50% of it's weight for front strapping and also preventing sideways movement. I used 50mm/2inch straps rated at 2500kg lashing capacity (5000kg breaking strain) as these worked on everything up to small trucks (big trucks just got more straps). For a bug, use 4 straps rated at a minimum of 900kg lashing capacity (1800kg/4000lb breaking strain), and you can't go wrong. ALWAYS make the straps as tight as you can make them, and always put the hand brake on firmly. You don't need chocks or wheel stops, but if the trailer incorporates them, they will help keep your car immobilised.

Some folks will say that you can use just two straps, and weight-wise you might get away with that, but most transport authorities insist on more than two straps, and if you have an accident and the car on the trailer comes loose, you will almost certainly be charged with an unrestrained load. Whatever strapping method you use, it SHOULD be enough to keep the car on the trailer even if the trailer tips over.

Safe driving.

[Gaffel]

Fra et annet forum:

I ran a car-carrying business for a number of years.

The pic above is a very good way of strapping any car to a truck or trailer. The fact that you have two suspensions working (car and trailer) is a good thing - it wont matter if the car moves up and down on it's own suspension. On cars with wider tyres, the most common way is to use a single strap directly over the top of each tyre, with hooks at each end of the strap, hooking into slots or holes in the trailer deck. In fact many new cars come without tiedown points underneath, so wheel strapping is the only viable method available. Have a look at any car-carrier truck and see what methods are used.

For cars whith thin tyres (like the VW bug), over-the-wheel single strapping is less reliable, and either webbing straps similar to the pic above, or direct strapping to hard points on the suspension is preferred. The method I used on VWs was to place a short lifting strap around the lower torsion bar tube and hook the tie-down strap to the loops of the lifting strap (looping the actual tiedown strap over the suspension can wear the strap - lifting loops are cheaper to replace). At the rear, I use the rear torsion bar as the tie-down point. On cars with toe hooks built in, you can use them safely to hook your tiedown straps.

When using direct suspension/chassis strapping, put the main tie-down strap at an angle to the car if you can, so when using 4 straps, you have the car pulled both down and outwards, so it's prevented from sliding sideways on the trailer. Some trailers will tend to bounce the rear end of the trailer a little and if you have only one suspension strap at the back, pulling straight backwards, the rear of the car can "walk" sideways a little, making it hard to get off at your destination.

The law here in Australia is probably similar to the USA and other parts of the world. The requirements here are that the vehicle being carried must be restrained to at least 80% of it's weight for the rear strapping (stopping it moving forwards), and 50% of it's weight for front strapping and also preventing sideways movement. I used 50mm/2inch straps rated at 2500kg lashing capacity (5000kg breaking strain) as these worked on everything up to small trucks (big trucks just got more straps). For a bug, use 4 straps rated at a minimum of 900kg lashing capacity (1800kg/4000lb breaking strain), and you can't go wrong. ALWAYS make the straps as tight as you can make them, and always put the hand brake on firmly. You don't need chocks or wheel stops, but if the trailer incorporates them, they will help keep your car immobilised.

Some folks will say that you can use just two straps, and weight-wise you might get away with that, but most transport authorities insist on more than two straps, and if you have an accident and the car on the trailer comes loose, you will almost certainly be charged with an unrestrained load. Whatever strapping method you use, it SHOULD be enough to keep the car on the trailer even if the trailer tips over.

Safe driving.

høres fornuftig ut i mine ører

[JTWE]

For å provosere litt,; det er vel en grunn til at noen frakter bilene og noen regner på hva som er best..

To fjærsystemer i virke med hvert sin karakteristiske egenperiode... joda

[Gaffel]

hjulstropp funker supert i praksis ikke vits å regne på det

[BERGER]

For å provosere litt,; det er vel en grunn til at noen frakter bilene og noen regner på hva som er best..

To fjærsystemer i virke med hvert sin karakteristiske egenperiode... joda

Eller forskjellen på praksis og teori....sa folk.... 

[JTWE]

Jeg vet at hjilstropping fungerer,  men det er mye som vueker uten å være riktig eller best.
Søk på Tacoma bridge - virket utmerket til feil vind kom forbi

[Hulken]

Uvitende, så derfor spør jeg. Må det være best, om det er bra nok?

[Hot Owl]

Et lite sitat fra trådstarter:

Å stroppe stumt i chassis er "stroppe-teknisk" vanskeligst (menigmann vet ikke forskjell på en travers og et eksosanlegg...)
Å stroppe i hjulene er lettere, men fortsatt vanskelig.
Å stroppe i hjulene er i nesten alle praktiske tilfeller "bra nok".
Derfor - er å stroppe i hjulene er et lovkrav i Norge - fordi det er "lettest" og "bra nok"
Derfor - stropper alle "proffe" og alle "i bransjen" i hjulene - fordi det er "lettest" og "bra nok"

Du kan gå på Elkjøp og kjøpe deg en kaffetrakter til 299,- .....den er bra nok (den lager kaffe).....og den er lovlig (den er E-merket)....og - man kan legge til "den funker for meg" (kaffe er kaffe lissom...)......men den er da selvfølgelig ikke "best" (som i "den optimale" kaffemaskinen)....!

Denne tråden handler IKKE om hva som er bra nok, den handler ikke om hva som er lovlig, den handler ikke om hva en bransje har funnet ut at er et kostnadsoptimalt produkt å levere til sine kunder. Den handler om hva som er best. Punktum.

[Eikstad]

Uvitende, så derfor spør jeg. Må det være best, om det er bra nok?

Du får vinduer til hus både i PVC, treverk og aluminium. Om man trenger best eller bra nok er opp til kunden

-PVC er sikkert bra nok....
-Jeg foretrekker treverk....
-Men hjertet sier ALU, men ikke lommeboka

Jeg trekker RASKT en paralell til denne IDIOTISKE tråden..

[Hulken]

Uvitende, så derfor spør jeg. Må det være best, om det er bra nok?

Du får vinduer til hus både i PVC, treverk og aluminium. Om man trenger best eller bra nok er opp til kunden

-PVC er sikkert bra nok....
-Jeg foretrekker treverk....
-Men hjertet sier ALU, men ikke lommeboka

Jeg trekker RASKT en paralell til denne IDIOTISKE tråden..

Du forstod poenget mitt ja..... 😃

[Gaffel]

Hjulstropping er best alle forhold tatt i betraktning.

[folkevogn]

For å provosere litt,; det er vel en grunn til at noen frakter bilene og noen regner på hva som er best..

To fjærsystemer i virke med hvert sin karakteristiske egenperiode... joda

Eller forskjellen på praksis og teori....sa folk.... 

Hvis det er forskjell på teori og praksis så anvender du enten feil teori eller en teori uten stor nok detaljgrad.

Folke Vogn

[BERGER]

For å provosere litt,; det er vel en grunn til at noen frakter bilene og noen regner på hva som er best..

To fjærsystemer i virke med hvert sin karakteristiske egenperiode... joda

Eller forskjellen på praksis og teori....sa folk.... 

Hvis det er forskjell på teori og praksis så anvender du enten feil teori eller en teori uten stor nok detaljgrad.

Folke Vogn

Enig!

[SplitMan]

Hjulstropping er best alle forhold tatt i betraktning.

Alle kart jeg har sett er todimensjonale og flate. Til og med GPS-skjermen er flat og todimensjonal.
Jeg har til og med vært i utlandet, og når jeg krysser grensen ved Charlottenberg, så er det nesten ingen opp- og nedoverbakker hele veien fra Kløfta - det er ganske flatt.
Jeg har sett på TV ... at når de filmer inni flyet på "charterfeber" - så flyr flyet rett frem.

Ergo:

Jorden er flat - alle forhold tatt i betraktning.

[Erlend / bug66]

Hjulstropping er best alle forhold tatt i betraktning.

Alle kart jeg har sett er todimensjonale og flate. Til og med GPS-skjermen er flat og todimensjonal.
Jeg har til og med vært i utlandet, og når jeg krysser grensen ved Charlottenberg, så er det nesten ingen opp- og nedoverbakker hele veien fra Kløfta - det er ganske flatt.
Jeg har sett på TV ... at når de filmer inni flyet på "charterfeber" - så flyr flyet rett frem.

Ergo:

Jorden er flat - alle forhold tatt i betraktning.

Noen forhold tatt i betraktning 

[KnastenradUndKnotenblech]

hvor blir det av formelen(e) da?  praksisen viser jo att det funker

[SplitMan]

Hjulstropping er best alle forhold tatt i betraktning.

Alle kart jeg har sett er todimensjonale og flate. Til og med GPS-skjermen er flat og todimensjonal.
Jeg har til og med vært i utlandet, og når jeg krysser grensen ved Charlottenberg, så er det nesten ingen opp- og nedoverbakker hele veien fra Kløfta - det er ganske flatt.
Jeg har sett på TV ... at når de filmer inni flyet på "charterfeber" - så flyr flyet rett frem.

Ergo:

Jorden er flat - alle forhold tatt i betraktning.

Noen forhold tatt i betraktning 

Det var nettopp det som var poenget. Han glemte å ta med fakta i betraktningen sin.

[Hot Owl]

hvor blir det av formelen(e) da?  praksisen viser jo att det funker

http://no.wikipedia.org/wiki/Newtons_bevegelseslover

[BERGER]

hvor blir det av formelen(e) da?  praksisen viser jo att det funker

http://no.wikipedia.org/wiki/Newtons_bevegelseslover

Så var det utregningene da...

[Hot Owl]

Ja det blir morsomt å se hva dere skal med formlene og utregningene. Svaret vil jo uansett være "galt"

[BERGER]

Ja det blir morsomt å se hva dere skal med formlene og utregningene. Svaret vil jo uansett være "galt"

Nei, poenget er jo bare å få frem den teorien dere mener beviser at det er best å stroppe stumt (som dere har henvist til hele tiden) slik at vi som ikke skjønner dette blir overbevist 

[Trond Dahl]

Vel, ved å fly beint så kommer man jo faktisk rundt jorda uten å havne lenger og lenger ut i verdensrommet. Ta med det i utregninga da :-)

Egentlig rart at vi klarer å frakte biler... galskap :-)

[Rocket-Racing]

Hvorfor er det ingen her som tar patent på fjærbelastede paller til å frakte tunge ting på? Må jo være genialt..
En pall man stropper til hengeren og et godt sett med spiralfjærer mellom den og neste pall som man surrer lasten til. Hadde jo vært suverent å frakte 1500kg stål på. NOT!!   Edit: glemte støtdemperene. Da hadde jo alle problemer vært løst.

Det er et fritt land og man har lov til å tro og mene hva man vil. Men det er på en måte ikke noe poeng i å benekte at himmelen er blå. Eller at vann er vått. Eller at de fysiske lovene fungerer både i teori og praksis.

[Hot Owl]

Vel, ved å fly beint så kommer man jo faktisk rundt jorda uten å havne lenger og lenger ut i verdensrommet. Ta med det i utregninga da :-)

Egentlig rart at vi klarer å frakte biler... galskap :-)

Så en laser som er kraftig nok treffer deg i bakhodet når den har rundet jorden?

[Pan]

Vel, ved å fly beint så kommer man jo faktisk rundt jorda uten å havne lenger og lenger ut i verdensrommet. Ta med det i utregninga da :-)

Egentlig rart at vi klarer å frakte biler... galskap :-)

Så en laser som er kraftig nok treffer deg i bakhodet når den har rundet jorden?

Det blir vel å sammenlikne epler og appelsiner.

Flyr du rett frem, i den forstand at du alltid holder noenlunde samme avstand til bakken, vil du til slutt ha flydd rundt jorda av den enkle grunn at jorda er rund.
En laserstråle bryr seg ikke nevneverdig om slikt, så den stråler ut i verdensrommet om den er kraftig nok (det er blant annet slik man måler avstanden mellom jorda og månen, mener jeg å ha lest).

Og dermed er vi tilbake ved det samme poenget andre har nevnt tidligere: Er teorien man bruker, detaljert nok, vil den også gi god beskrivelse av virkeligheten. Såfremt man bruker riktig teori i utgangspunktet.