Grelland's Ghia

[Roy Grelland]

Trivelig parkering på campingen i Lysebotn:

("Noen" ble ikke ferdig i tide med Ghian sin og kjøpte seg en 911 og dro på tur istedet...)

Klar for ny dag med litt skyer:

[Roy Grelland]

Jeg ser jeg ikke har så mye bilder fra lørdagen men skal se om jeg kan lage en liten videosnutt.

Ellers er det bare å henge seg på "eiko", dette er bare kos, og fantastiske kjøreopplevelser og folk å dra sammen med.

[Roy Grelland]

Tilbake i hverdagen er Ghian tilbake som bruksbil, og en kjapp titt på logginga mi viser at det ble 1500 km på telleren den helga, men jeg har litt små fordekk (165/65) så det er nok noen prosent for mye

På fredag skulle Atle og kjæresten en tur på butikken, og da hender det han låner ghian, men denne gange ringte han og sa jeg kanskje burde komme med en bil og slepetau... Bilen gikk som en dass (virket som kanskje 2-3 sylindre) og lagde mange lyder fra toppen(e). Vi dro den hjem (var bare et par km), og satt den i garasjen (det begynte å bli sent)

Vi startet den så vidt opp, og det kom bensin ut av eksosen...

Jeg og Mor var en tur på hytta i helga, så Atle tok en kjapp titt under toppdekslene på lørdag, men kunne ikke se noe knekte vipper eller bøyde støtstenger, så jeg mistenkte at de gamle toppene mine hadde sluppet tak i enda en styring eller to. Så vi lot den bare stå.

Søndag kveld var jeg tilbake fra hytta og måtte ta en tur ut for å se om jeg kunne finne noe mer:


Jeg gjorde klar plan B mens jeg var i gang, da jeg mistenkte at dette blir nok en litt større jobb:

[Roy Grelland]

Som vanlig tar det bare et kvarters tid å strippe alle løse deler:


Og en titt ned i innsuget på nr 4 bekreftet mistanken:


Styringa er helt løs, og heldigvis hadde den ikke kilt seg fast i ventilen, men den er god og rom i "presspasningen" så ikke rart det både slamret godt og lakk bensin gjennom.

[Roy Grelland]

Da var det blitt sent, så jeg gikk inn i sofaen og vi hadde et lite "familieråd" i grellandgarasjen, og kom til at det enkleste for å komme på veien litt kjapt er å ta 1600n som står klar og montere spjellhus og EFI fra oxyen på den, og tut og kjør resten av sommeren.

Denne 1600'n har jeg bygget opp i vinter for å kjøre i den røde 67n, og er samme motor som jeg har hatt i ghian før, med kompressor, men den har nå fått ny kam (w100) og vipper (1:1.25) og skal være frisk og fin ellers (bytte alle lager etc i fjor).

Så da blir det en kveld eller to med motorbytte så er vi i gang igjen.

Sånn går no dagan i grellandgarasjen

[Squareback]

Aldri stillstand i Grellandgarasjen... 

[Roy Grelland]

Veldig trivelig kveld i grellandgarasjen i går; mange besøk, og eldstemann måtte gjøre en hastejobb på bremsene på skodaen sin, så da var det mye aktivitet

oxyen er klar for å tas ut, så da ble det jobbet litt på 1600n.

Først måtte crank position sensor monteres, siden det ble EFI på denne allikevel, så da måtte det preppes litt i kjøleblikket. Jeg måtte også lage litt klaring til full-flow oljeslangene:


Bare pynte litt opp og en ny dusj med lakk så er vi good to go i den enden

[Roy Grelland]

I andre enden måtte jeg shimse opp endeslakken, og landet til slutt på 0.08mm og det bør være bra. Takk til Martin som hadde shims i litt flere varianter enn meg...

Jeg hadde visst også ny clutch og trykkplate liggende:


Så når vi tok kvelden så motoren sånn ut, og i morgen tror jeg vi er klare for å vippen den på plass og få på kjøleblikk og innsug igjen :

[Roy Grelland]

Det hender grellandgarasjen blir brukt til annet enn luftkjølt, og de siste par dagene har skodaen til eldstemann hatt behov for litt nødhjelp, men litt får jeg gjort innimellom, så nå er 1600n klar for å settes på plass:

[Roy Grelland]

Mest skoda i går også, men en liten time fikk jeg på ghian, så nå er det meste på plass:


Jeg fikk testet de fleste sensorer og jeg har gnist på alle 4, men kun 2 av dysene som reagerer så der må jeg kikke litt nærmere. Oxyen har crank trigger maskinert inn i svinghjulet, mens denne på 1600n bruker jeg et triggerhjul på baksiden av reimhjulet, så det måtte også testes, og alt ser bra ut der også.

Gjenstår å lage et par oljeslanger til full-flow-filteret, og litt wire management og opprydning/vask baki der, så er den snart på veien igjen

[Roy Grelland]

Har blitt et par runder med feilsøking, og har konkludert med at det er en av driverkretsene til injektorene som har røket på ECUen. Jeg prøver meg med å bytte den, men har fått en lead på en ny MicroSquirt ECU også, så da løser det seg.

[Roy Grelland]

Her har det gått et par uker uten oppdateringer, ser jeg.

Den ene uka var jeg en tur på ferie, så da skjedde det lite, og siden det har programmet vært fullt med jobb og familie-ting, så har bare blitt en liten halvtime her og der.

Kort fortalt begynte jeg med å bytte injektor-driverne, og det funket sånn nesten som det skulle. Jeg er ingeniør, og jeg lærte en gang at ingeniører skal holdes langt unna loddebolter, og det burde jeg har hørt på for denne ECUen er laget med "moderne" overflatemonterte komponenter så jeg både ser for dårlig og skjelver for mye til å holde på med sånt... Men uansett; det funket til slutt, så da burde jo alt være glede

Men sånn ble det ikke. Jeg testet alle utganger; både dyser og plugger gjør det de skal, men ikke tegn til liv når jeg prøver å starte. Litt analyse av loggedata viste at jeg ikke fikk signal fra crank-trigger sensoren, og da tror jo ECUen at motoren står stille og da kommer det verken gnist eller sprut...

Jeg hadde en ekstra sensor liggende, men samme resultat, så da var det bare to muligheter igjen; ledningsbrudd eller ECU. Jeg begynte med ledningene, og det var brudd i den ene lederen som går fra sensor til ECU. Da laget jeg et nytt tvinnet par som går hele veien fra ECUen frem til konnektoren på sensoren, og da fyra den på første slaget.

Dette høres jo ikke ut som så mye jobb, men når man bare har en halvtime her og der, går dagene fort, så først sent i går kveld fikk jeg testet det siste, og tatt en liten prøverunde. Jeg har aldri kjørt denne 1600-motoren med doble spjellhus og denne kammen før, så den trenger litt justering, men alt så ut til å fungere, så da kan jeg få justert inn det siste, og ta i bruk ghian som daily driver igjen.

Snart SCC

[Roy Grelland]

Ghian er endelig tilbake som daily driver og 1600n går fint. Har fått tunet inn en del, men fortsatt noen små justeringer som må til.

MEEEEN jeg savner allerede trøkket i oxyen, så jeg får ta en titt på den en dag og se om det er mulig å få den tilbake der den hører hjemme. (i rompa på ghian )

1600n har kanskje 60-70 hk eller deromkring, og med w100-kammen har den brukbar respons på lave turtall, men merker fort at det mangler en del på toppen . Merkelig hvordan hele bilen endrer karakter med en annen motor.

[Bug_Man]

Ghian er endelig tilbake som daily driver og 1600n går fint. Har fått tunet inn en del, men fortsatt noen små justeringer som må til.

MEEEEN jeg savner allerede trøkket i oxyen, så jeg får ta en titt på den en dag og se om det er mulig å få den tilbake der den hører hjemme. (i rompa på ghian )

1600n har kanskje 60-70 hk eller deromkring, og med w100-kammen har den brukbar respons på lave turtall, men merker fort at det mangler en del på toppen . Merkelig hvordan hele bilen endrer karakter med en annen motor.

Fett og ser den! Hva estimerer du oxyen ha? Evt på pm:) ble selv gira i belgia på mer trøkk når jeg så drag battle, mulig det blir nye topper ila vinteren

[Roy Grelland]

Jeg hadde den på ruller for mange år siden, og da var det ca 130 hk men jeg har gjort noen endringer siden, så jeg kan tenke meg 140-150 på en god dag

Nye topper står på ønskelista her også....

[eiko]

Da er det ikke rart det er mer trøkk enn de 60-70 du har i dag nei😏.

[Roy Grelland]

Har ikke skjedd så mye på Ghian i sommer, men den rusler og går som den skal, og så var den jo en tur på SCC

Beste tiden med 1600-motoren ble 18.4, og med tung bil (og mann) blir det ca 74 hk. Det stemmer jo bra med det jeg estimerte. Til sammenlikning har jeg beste tid på 15.6 med oxyen, og det blir ca 122 hk. Det er noe mindre enn jeg hadde trodd, så der må jeg nok forsøke å hente noen tideler til

Ellers skal Ghian på EU-kontroll i september, så da er det litt småfiks som må ordnes, men det er jo bare kos.

[Roy Grelland]

Et stemningsbilde fra pit på SCC. Vi deler depotplass med Jens-Ole, og med 3 biler fra Grellandgarasjen og Jens-Ole sin fantastiske cal-look oval, er det en veldig triveig plass å være

[Roy Grelland]

Her er et bilde fra fredagen, som ble full av venting

[Roy Grelland]

Her er et gruppebilde fra alle i GrellandGarasjen i SCC-helga. Det er alle 3 gutta mine pluss Anton, billakkererkompisen til Atle og Era, kjæresten til Atle

[Roy Grelland]

Litt "småpyssel" i garasjen i helga, men mest på selve garasjen og ikke så mye på bilen.

Men et par ting fikk jeg fikset:
-Festet den ene lista på døra som spretter av i tide og utide. Kan tyde på at klipsa har blitt litt avrundet, så listene sitter ikke like godt. Jeg har en pakke med nye klips og nye rustfrie lister på hylla, så de skal byttes ut når bilen får seg en gjennomgang
-Justert førerdøra så den ikke går på skjermen i forkant
-Forsøkt å finne en vacuumlekkasje som  gjør at den ikke detter helt ned på tomgang. Kan tyde på en liten lekkasje mellom topp og innsug, så jeg får bite i det sure eplet og plukke av spjellhus og innsug og lage meg et sett nye pakninger
-Tunet litt på sprutet. Når jeg satt inn 1600'n i Juli, hentet jeg opp et gammelt map, og fikk motoren i gang rett før jeg dro på ferie. det funket på et vis, men var ikke spesielt optimalisert for daily driving. Når jeg kjørte med 1600n i Ghian sist hadde jeg ett sentermontert spjellhus, mens nå har jeg 2 doble 38mm, så både map-signal og det meste annet er ganske annerledes. Så de siste kveldne har jeg samlet inn litt data og fått glattet litt på VE-tabellen, så nå oppfører den seg mye bedre. På SCC var det jo bare snakk om "plattan i mattan" så det er jo "enkelt" å få sånn nogenlunde bra, men kjørbarheten i kø og landevei er litt mer jobb

Som en bonus er forbruket på vei nedover også, og på siste tanken målte jeg 0.83 l/mil:


Som sagt brukes det en del tid på selve garasjen, og grunnen til det , i tillegg til at det er mye mer trivelig når alt er pent og ryddig, er at i vinter skal ghian plukkes helt med for en grundig gjennomgang, og da må jeg ha plass til både ghian og Mors bruksbil. Så planen er å fjerne alt som ikke trengs, og kun ha utstyr/verktøy som er montert på hjul inne i selve garasjen, så det er lett å få gjort jobbene effektivt. Etterhvert blir det en del sliping og grunning/lakk også, og jo mindre hyller og gammal drit det er der, jo enklere er det å holde det rent.

Ghian fikk seg en etterlengtet vask utvendig i går, og nå ser den jo nesten anstendig ut (på litt avstand i alle fall)


På det bildet ser man jo også hvordan garasjegulvet ser ut. Jeg har hatt denne garasjen i over 25 år, og mye av tiden med bare rå betong. For noen år siden la jeg et lag med biltema 2k-epoxy, og det har holdt bra, men siden jeg ikke slipte betongen først var det en del olje og annet moro der, så det flasser av enkelte steder. I tillegg ser man klare spor av Atle sin blåfarge

[Jens-Ole aka 'Dansken']

Er det ikke sånn et garasje gulv skal se ut når det faktisk blir bygget bil i der? 

[Roy Grelland]

Er det ikke sånn et garasje gulv skal se ut når det faktisk blir bygget bil i der? 

Jo du har et poeng Nå skal først ghian får en gjennomgang og så er det 67'n sin tur, så kanskje ikke noe vits å koste på fancy-dandy garasjegulv så lenge det skal sveises, slipes og lakkes der i noen år til

[eiko]

Ville ikke jeg gjort heller. Blir det for fint så griner man litt for hver den minste skavanke som kommer. Snakker (skriver) litt av erfaring der.

Men da har du uansett nok å gjøre i vinter mao? Så kan vi andre følge med.

[Roy Grelland]

Ville ikke jeg gjort heller. Blir det for fint så griner man litt for hver den minste skavanke som kommer. Snakker (skriver) litt av erfaring der.

Men da har du uansett nok å gjøre i vinter mao? Så kan vi andre følge med.

Ikke sant

Jada, jeg skal gjøre mitt for å holde prosjekttråden i gang En "bi-effekt" av å oppdatere her, er jo at når man begynner å bli gammel som meg, så glemmer man ofte detaljer, så hvis noen spør om hvordan jeg løste det ene eller andre så kan jeg bare bla tilbake her så finner jeg det Prøv det på FB

[Roy Grelland]

Det ble en times tur i garasjen i går siden det (heldigvis) hadde begynt å regne litt når jeg hadde tenkt å klippe gresset

Så da tok jeg av spjellhus og innsug for å se om jeg kunne fikse noe jeg tror er falsk luft. Jeg har ikke fått tomgangen under ca 1500 rpm, og her i forrige uke la jeg en tennisball i hver av traktene for å se hvor det evt kom luft, og tomgangen endret seg ikke med 4 baller i hulla...

Jeg hadde bare brukt pakningsstoff mellom topp og innsug, pluss at disse CB innsugene er ganske mye mer "beefy" ned mot toppene, og jeg hadde ikke brukt disse innsugene på denne motoren før, så det ble en litt kjapp modding av kjøleblikkene her i Juni når jeg satt inn denne motoren, så antakelig har jeg ikke fått det helt tett mellom topp og innsug.

Så da gjorde jeg godt rent, klipte ut en papirpakning som jeg la pakningsstoff på begge sider av, og passet på at ikke blikket var i veien før jeg skrudde det sammen igjen.

Det gjorde susen, så nå kan jeg justere tomgang med tomgangsskruene på spjellhusa igjen

Bilen ble enda smoothere å kjøre nå som motoren detter rett ned på tomgang, så det er bare kos

[Roy Grelland]

Nå som tomgangen er "normal" rundt 900 rpm, er raslingen enda mer hørbar. Høres ut som det er kun ved tomgang og at det blir borte ved litt pådrag. Jeg har hatt tilsvarende lyd i oxyboxeren, og både Jens-Ole og andre har samme eller tilsvarende lyder.

Jeg hadde jo en lengre runde i vinter på oxyboxeren da vi hadde en diskusjon på FB om hva det kunne være, men kom ikke i mål.

Eneste fellestrekk mellom denne 1600-motoren og oxyen (foruten mekanikeren...) er at de har ettermarkeds vipper med hhv 1.4 og 1.25:1 i utveksling. Jeg er 95% sikker på at jeg har scat sine i begge to, og funderer på om det kan være enten geometrien (altså mekanikeren...) eller for mye sideslark i vippestellet. Er det noen som har gode innspill her?

[Bug_Man]

Både jeg og trettennullto har kjørt med mye sideveis slark på 1 av 8 armer og ikke hatt noen ulyder. Strammet opp min nå og hørte ingen forskjell på lyd. Har heller ikke slik ulyd da, den maler egt som en symaskin. Kjører forøvrig med JPM/CSP rør med stor åpning

[Jens-Ole aka 'Dansken']

Da er vi kanskje på rett spor med halvparten av det vi talte om i går angående støtstangrørene fra Logmech vs de originale.

[Roy Grelland]

Både jeg og trettennullto har kjørt med mye sideveis slark på 1 av 8 armer og ikke hatt noen ulyder. Strammet opp min nå og hørte ingen forskjell på lyd. Har heller ikke slik ulyd da, den maler egt som en symaskin. Kjører forøvrig med JPM/CSP rør med stor åpning

Takk, da får vi gruble videre