Racebuss

[KnastenradUndKnotenblech]

Så " lillemotoren" har ca 400 hk....  


Gler meg til å se "stormotoren" i aksjon.

ja siste motor hadde rundt 600hk så DÈT gleder jeg meg til igjen 
men neste år blir det

[KnastenradUndKnotenblech]

måtte teste ut stifting også da jeg ikke har gjort det før  og svinghjulet hadde ikke like god presspassning som det pleier å være , så borret opp med eget bor for som fulgte med stiftene.
gjør vel ikke så mye skade med stifter.

[KnastenradUndKnotenblech]

tre av skruene på tørrsump reimhjulet jeg brukte på sist motor hadde løsnet .
disse 5mm senk skruene var satt inn med locktite,
CB reimhjulet hadde Tommeskruer originalt og jeg flyttet reimhjulet over på WBX hub og brukte metriske skruer.
mulig "vinkelen" ikke er 100% lik på metrisk og tomme-senk skruer
så siden det ikke var ikke plass til 6mm senk , så freset jeg bort senksporet og gjenget opp til 6mm for bruk av vanlige bolter

fikk også balansert reimhjulet.
og tilpasset kamdrev til kam.

*venter på trykkplate*

[Dewil]

Kommer ikke til å ha en eneste vibrasjon i bilen du nå
Må ha en  lampe som lyser for å vise at motorn går, så mye som du balanserer.

Skal du på Rudskogen til helga for fører/hastighetslisens?

[KnastenradUndKnotenblech]

veeel det blir fortsatt ting inn motoren som ikke lar seg balansere i praksis, men håpet er mindre lagerslitasje ved mye kjøring på høyt turtall og att uabalanse ikke skal være en mulig årsak til att motor ikke vil opp i turtall


Jepp planen er å kjøre Trackday cup

Jeg har H-lisens fører.
venter på kontrollør for sjekk av lisensen , på bilen , på Torsdag!

[Dewil]

Skal ned å veive litt med flagg og blinke litt med lys jeg da. Mulig jeg står der nede i halvsvime med gul vest 
Blir ikke H-lisens på meg helt enda, men et par Trackdays må jeg få vært med på så jeg får plaga ovalen.

Du får dra'n helt ut og balansere fordeleralselen også om du fremdeles har den. Er vel ikke stort mer inni motoren nå bortsett fra vannpumpa som ikke er balansert.

[KnastenradUndKnotenblech]

da sees vi sikkert.
er bare komplett veivparti som  blir balansert .
Kam har jeg ikke forsket så mye på enda.. foruten att jeg har testet og de er ganske  mye i ubalanse pga kam lobenes plassering og relativt store størrelse.
utfordringen blir å få balansert den og om det har så mye for seg  pga liten diameter, halv hastighet av veiva og att den er "koblet til" hele ventilmekansimen

[Lars Johansen]

da sees vi sikkert.
er bare komplett veivparti som  blir balansert .
Kam har jeg ikke forsket så mye på enda.. foruten att jeg har testet og de er ganske  mye i ubalanse pga kam lobenes plassering og relativt store størrelse.
utfordringen blir å få balansert den og om det har så mye for seg  pga liten diameter, halv hastighet av veiva og att den er "koblet til" hele ventilmekansimen

Motvektskam :-)

[KnastenradUndKnotenblech]

får TIG'e på motvekter

[KnastenradUndKnotenblech]

http://www.circletrack.com/enginetech/ctrp_0603_cam_shaft_balancing/viewall.html

[KnastenradUndKnotenblech]

jaggu var det forskjell på vinkel metrisk vs unf/unc

[Dewil]

Jaggu. Kjekt å vite.
Fresh link til kamakselbalansering. Begynner jo å bli lurt når kam får over 5000 snurr. Men vil nå tro at ventilmekanismen gir mer belastning enn ubalansen i en kam.

[KnastenradUndKnotenblech]

har hatt god erfaring med bruk av org råder.
så har kommet godt i gang me letting og vektjustering
så vil bruke det nå også, bare lette de litt.
Fikk tips i  byggetråden til JPM's musemotor anng nøykatig letting av lilleenden på rådene.
spente opp rådene i en mod'et krysspinne og freste bort ca 20g bare i lillenden.
rådene  varierte litt i vekt men lå rundt 650G stk
er nå nede på 608 Gram

[Dewil]

Ser skikkelig flott ut. Musemotortråden er full av lure triks den.
Fjerna noe i motsatt ende av råden også eller?

Har sett en som bygger porschemotorer som slisset et spor i thrusteflaten på hver side av råden så den "brukte" oljen blir brukt til underspyling.

Hvor mye akkurat den modden hjelper kan vel diskuteres, men underspyling begynner å bli lurt når du nærmer deg 700 gamp?

[KnastenradUndKnotenblech]

liten oppdatering .
Race sesongen er i allefall i gang
I helgen var det Åpningshelg på Trackday , og jeg fikk rotet meg bort på søndagen .
Fikk kjørt Løp nr 3 , klarte å fullføre denne gangen uten motor ras , og kom ikke helt sist, godt fornøyd
Stempel for fullført løp
Holdt en 944 cup bak meg selv med kun 190Hjulhk i bussen
Litt spesielt å stå i startfeltet med Radical SR3, porsche 997 CUP, camarocup++ 
Trodde det skulle bli altofr spett med så "lite" hk men da får man mere flyt i kjøringa og kan bremse senere og gi gass utenom att bilen er HELT rett.

[KnastenradUndKnotenblech]

ellers har jeg fiklet litt med oljepumpe opplegg på motoren
WBX motoren er kresen på ojepumpa og std pumpene er levert i flere størrelser for å få tight fit i blokka.
merket f.eks 2C etc
ellers blir det dårlig oljetrykk pga falsk luft på varm blokk.
motoren jeg har satt i nå er satt sammen av brukte deler og hadde ikke original oljepumpe.
så prøvde ut "o-ring" trikset .
desverre så har oljetrykk og oljetemp målinga gått bananas i bilen så fikk ikke noe nøye avlesning etter oring montering

[Roy Grelland]

Er det pga alu i blokka at dette er et større problem på wbx enn på t1?

[KnastenradUndKnotenblech]

har ikke så mye erfaring med type 1 . mulig WBX er bittelitt større i åpningen enn type 1 blokka og derfor krever tightere pumpe?

kjapp googling på thermal expansion ser ut som att magnesium utvider seg mer enn alu, men nå er det jo legeringer  så vet ikke om  det er årsaken.

http://www.engineeringtoolbox.com/thermal-expansion-metals-d_859.html

[KnastenradUndKnotenblech]

ser mange gjør dette på type 1 også .
Gene berg leverer vel "o-ringed pumps"

[KnastenradUndKnotenblech]

liten snutt fra "treningsheat" filmet med mobilen stripset fast i passasjer stol!

[KnastenradUndKnotenblech]

det skiller noen hundre deler over og under på de forskjellige pumpene
alle ettermarkeds pumper er jo alltid slarkete i hullet

[KnastenradUndKnotenblech]

endelig har videoen fra siste løpet i 2012 trackday cup kommet

[KnastenradUndKnotenblech]

ANBEFALER ALLE som har lyst å begynne med asfaltracing å sjekke ut Trackday.
meget bra opplegg, mye kjøretid og bra for nybegynnere og erfarne.

[Dewil]

ANBEFALER ALLE som har lyst å begynne med asfaltracing å sjekke ut Trackday.
meget bra opplegg, mye kjøretid og bra for nybegynnere og erfarne.

Helt enig! Gleder meg som en liten dritt til å få ferdig ovalen!
Synd vi ikke stiller i samme klasse, så kunne vi kjørt om kapp

[Roy Grelland]

det skiller noen hundre deler over og under på de forskjellige pumpene
alle ettermarkeds pumper er jo alltid slarkete i hullet

Skal måle min...

[Roy Grelland]

ANBEFALER ALLE som har lyst å begynne med asfaltracing å sjekke ut Trackday.
meget bra opplegg, mye kjøretid og bra for nybegynnere og erfarne.

Helt enig! Gleder meg som en liten dritt til å få ferdig ovalen!
Synd vi ikke stiller i samme klasse, så kunne vi kjørt om kapp

Hva kreves av bilen. Gateregistrert?

[KnastenradUndKnotenblech]

gateregistrert er det "roadsport klassen" som gjelder.
men Roy da må du konvererte vekk fra cal-look stilen til german look stilen.

Dewill, ikke samme klasse , men starter nok likt

[KnastenradUndKnotenblech]

http://www.trackday.no/index.php/download_file/view/932/304/

[Dewil]

gateregistrert er det "roadsport klassen" som gjelder.
men Roy da må du konvererte vekk fra cal-look stilen til german look stilen.

Dewill, ikke samme klasse , men starter nok likt

Gateregistrerte og lisensierte biler skal vel ikke kjøre på banen samtidig i følge regelverket?
Men hadde uansett vært moro å få denga litt på bane.

[KnastenradUndKnotenblech]

det blei kjørt i fjor og i år sammen . under løpet.
derfor du må klasse bilen inn under roadsport.