Racebuss

[KnastenradUndKnotenblech]

sef

[Reiel]

Jeg også bruker vanlig oppvaskmaskin som delevasker.... Vi har to stykker, ei på kjøkkenet og ei i kjeller'n.... Helt genialt faktisk...

Prøv også med sitruspulver i maskina, funker greit

[Kid-A]

Ja jeg har no gammelt kjøleblekk til en 1600 T1-motor som skal rengjøres.

Kanskje jeg skal ta sjansen  

[VegarSkjulestad]

så deg å bilen på gatebil treffet i september, og ble mektig imponert både på og utenfor banen

[BeetleBug]

Ja jeg har no gammelt kjøleblekk til en 1600 T1-motor som skal rengjøres.

Kanskje jeg skal ta sjansen  

Tja, hvis du vasker dem godt først. Skal dem lakkes etterpå er det vel bedre å gi dem noen strøk med duxola og deretter en god vask.

Mvh
BB

[KnastenradUndKnotenblech]

kommet litt videre her.
installert foringer (uten uhell) varmet  blokka og presset de inn etter kontrollmåling
med denne kammen /løftere jeg har og så kommer forinengene ett stykke inn i blokka ,
så jeg tok å fresa opp olje retur "høla" fra støtstengrøra sånn att det ikke er noe mindre en originalt.
måtte også mod'e hullene til oljekanalene i løfterboringene, dette tror jeg kommer av att disse foringene egentelig er beregnet for type 4 og muligens kanalene ikke er på samme plass,

[KnastenradUndKnotenblech]

.

[KnastenradUndKnotenblech]

finjustering av klaring løfter mot løfterborringer.
la meg på 1.5mm håper det er nok

[KnastenradUndKnotenblech]

Tørrsumptank fra CB.
enkel og grei tank.
kun en stk perforert plateinnvendig. mange meninger om konstruksjonen på tørrsumptanker, men tester den som den er først siden mange kjører med denne .
tenkte det ville være kjekt med egen tappeplugg + å se nivået i tanken uten å åpne lokket , så det hadde noen kaffemaskindeler til overs og dreide til noen aludingser som blei tig'et på.
 

[Trond Dahl]

Hehe, bra løsning  Kreativt

[KnastenradUndKnotenblech]

tilsvarende deler  er gjennomprøvd ved å takle 1000 vis av liter med glo Varm Espresso.  

[Savanna67]

Jeg tar en dobbel Latte på SCC!!!  Ser bra ut!!

[BeetleBug]

Haha! Kjempeløsning.

Hvorfor ikke montere en motorvarmer i tanken slik at du får fordampet eventuell E85 i oljen? Fordamper ved 85 gr. Og får du montert tanken lavere en oljenivået i motoren? Hvis ikke så blir det vel en form for flow ventil eller avstenging for å hindre at all olje renner tilbake og fyller opp motoren med de uheldige følgene det får?

Mvh
BB

[ORANGEBUG]

kommet litt videre her.
installert foringer (uten uhell) varmet  blokka og presset de inn etter kontrollmåling
med denne kammen /løftere jeg har og så kommer forinengene ett stykke inn i blokka ,
så jeg tok å fresa opp olje retur "høla" fra støtstengrøra sånn att det ikke er noe mindre en originalt.
måtte også mod'e hullene til oljekanalene i løfterboringene, dette tror jeg kommer av att disse foringene egentelig er beregnet for type 4 og muligens kanalene ikke er på samme plass,

Hallois, hvor har du fått i disse foringene da?
Rune.

[KnastenradUndKnotenblech]

Haha! Kjempeløsning.

Hvorfor ikke montere en motorvarmer i tanken slik at du får fordampet eventuell E85 i oljen? Fordamper ved 85 gr. Og får du montert tanken lavere en oljenivået i motoren? Hvis ikke så blir det vel en form for flow ventil eller avstenging for å hindre at all olje renner tilbake og fyller opp motoren med de uheldige følgene det får?

Mvh
BB

Ja du er inne på noe, med banekjøring så blir ikke det noe problem å oppnå høy nok oljetemp slik att fuktigheten fordamper ut av olja .
planen var å montere tanken i høyde med motoren/sumpen, slik att jeg slipper ventil , og att evt ca halvparten av av oljen siver ut i sumpen.
det med varmer er vel kansje mer aktuelt med drag hvor man sjelden får noe oljetemp.

[KnastenradUndKnotenblech]

Hallois, hvor har du fått i disse foringene da?
Rune.

Foringene er kjøpt fra en Tysker kalt Thorsten Pieper. han har også tørrsump pumpa og noen super lette løftere (56g) av verktøystål som jeg har kjøpt.
Tror også du kan gå via Skinne for å skaffe dette.
Foringene presses inn og de trengs ikke å hones etterpå! sålenge løfterborringene er i normal stand/slitasje

[OveF]

Thorsten Pieper kan kontaktes på thorsten.pieper@gmx.net

Ove

[geir F]

Er det ikke ånding på tanken fra CB?
Det var lurt og montere egen tappeplugg.
Har ikke det på min tank, må suge ut 9 liter olje det tar tid

[Rabben]

Basert på Tekkens erfaringer med nesten hele oljebeholdningen i blokka etter kun kort tid med lagring, så hadde jeg gått for en løsning for og stenge oljen inne i tanken når bilen ikke var i bruk. Det er nok også en fordel og ha skal du ta ut motoren uten at du har planer om og fylle olje på garasjegulvet 

[KnastenradUndKnotenblech]

planen var noe ala dette.
siden WBX blokka rommer 4,5  liter for å gi  normalt oljenivå og det er helt safe og kjøre/starte med , og jeg har ca 6 liter på tørrsumptanken.
den takler sikkert en liter til uten å gjøre skade. da er tørrsumptanken NESTEN tom,

og med montering som på bildet så skal det gå bra når oljenivået jevner seg ut.
vil ikke bli så mye som 5 liter i sumpen .

suge siden har jo 38mm  drev sammenlignet med trykksiden som har 26 , så den vil suge oljen raskere ut av motor enn den klarer å dytte inn. .......håper vi.  

PS det er lufte nippel på toppen av tanken men den syns ikke på bildene.

[Hans]

siden du knasten er en motorgærning så tenkte jeg at en litt sær mc bygger kunne være til inspirasjon :

http://www.flickr.com/photos/13481782@N06/sets/72157622099045126/

http://thekneeslider.com/archives/2009/10/30/honda-cbx-v12-by-andreas-georgeades/

er en dobbel cbx motor han lager

Tilbake til tråden. Er utrolig artig å lese gjennom denne tråden og takker for at du tar deg tid til å legge inn så mye som du gjør
mvh hans

[KnastenradUndKnotenblech]

hmm ja det må jeg si!

[KnastenradUndKnotenblech]

skulle montere kamdrevet på kam'em , men den var litt trang.
leste monteringsanvisning på kamdrevet og der står det att drevet skal gå fritt.
blei en liten runde med pussepapir i dreibenken.
dette er vel mest viktig hvis man skal "retarde/advance" kam'en med motor sammen skrudd, att delene er lette å vri på.??

[KnastenradUndKnotenblech]

løfterene er også fra Thorsten piper,i verktøystål, no ala Udo becker løftere, skulle veie 56G men veide inn på 57G på min vekt
disse er kun 26mm i diameter så da blei det enda viktigere å kontrollere geometrien mot kam.
jeg legger på en 1K grunning på løfteren og snurrer kam'en noen runder rundt samtig som jeg presser løfter mot kam.
er det farge igjen i ytter kant så gnager ikke kam på løfter og det skal i teorien gå bra.
grunninga vaskes bort med tynner.

[KnastenradUndKnotenblech]

jammen har ikke Red9 laget noe greier til bak også.

hmmm...... 


http://red9design.co.uk/busrearwishbones.htm

[KnastenradUndKnotenblech]

give me money

[kammiz]

go for it

[cato®]

give me money

 

[KnastenradUndKnotenblech]

Erik Solheim hvor er du ?

[KnastenradUndKnotenblech]

siden Erik Solheim ikke har dukket opp så har jeg brukt budget metoden.
han er vel i Afrika og deler ut penger til korrupte Afrikanske ledere som bruker penga på våpen i stedet for på  folket,
de få stedene penga faktisk har gått til folket og startet med f.eks jordbruk så har de fleste av disse stedene gått dårlig siden de ikke klarer å drive det.leste det i avisa for en stund siden.
bruker std WBX sylindere (borret til 96mm) men da blir de for korte pga økt slaglengde og lenger råder
så måtte fore ut sylinderene.
brukte bunnen av noen org sylindere og dreide foringer ut av disse.
WBX sylindere jar O-ring i bunnen , og beholdt det også på foringene.
så neste gang jeg er småbrisen i godt lag, kan jeg kjyte av att jeg har sylindere og foringer med Dobble o-ringer 

foringene er hos MAGS for sliping til korekt mål.