Racebuss

[Roy Grelland]

kan du stille down-stop p åden forstillinga? I så fall kan det også være med på å redusere løft.

[KnastenradUndKnotenblech]

ikke som jeg har sett.
er vel  coilovers'ene som begrenser hvor langt bærearmene kan bevege seg.

[Der_Butzelmann]

Frisk kjøring! Rett før horna kommer gjennom hjelmen, hehe.
Med tanke på hva denne bussen var for "kort" tid siden, og hva den er blitt, med det første oppsettet osv. så skal du ha creds for reultatene så langt Jørn!

Ser frem til når du skal temme Nordsløyfa til sommern;D

[BERGER]

Er så utrolig fett at du viser folk at man ikke trenger supra, cosworth eller M3  for å kjør fort på bane!!! Helt konge Jørn!!
(når det gjelder drifting, må jeg si at jeg ikke skjønner en dritt av hva poenget er, bortsett fra at det ser kult ut da....men det er kanskje hele poenget?? Fort går det i alle fall ikke...)
Stå på!! 

[Formula Vee]

he he.. nei, men det hadde sikkert vært billigere og enklere.. Men bare en brøkdel av moroa.
Mye av saken må jo være både det ytelsen, men ikke minst at det du har bygd sjøl holder sammen! Utrolig bra bygg.

[Kid-A]

Noe av det morsomste, synes jeg, er folk at Gatebil-miljøet omfavner bilen fullstendig.
De digger å få noe heeelt annet å kjøre mot

når det gjelder drifting, må jeg si at jeg ikke skjønner en dritt av hva poenget er, bortsett fra at det ser kult ut da....men det er kanskje hele poenget??

Jepp, det er hele poenget!

[KnastenradUndKnotenblech]

sjøl er jeg overasket over responsen på bilen utenfor VW miljøet .
for trodde egentelig ikke dette var noe som folk flest syns var artig. greit nok i vw miljøet hvor man har ett forhold til bilene.
mye positive tilbakemeldinger og det er jo alltid hyggelig ,også deilig å slippe gnålet om Æsj du har  har vannsølt bakider ja ......asj ødelagt en så spesiell bil osv.
egentelig sjeleglad jeg har vann til å kjøle med, når man ser på motor/olje temperaturer etter 25-30 runder med bånn gass.
for trodde egentelig ikke dette var noe som folk flest syns var artig. greit nok i vw miljøet hvor man har ett forhold til bilene og noen syntes det er ett artig bygg.

[Turbo Haraune]

blir coilovers til vinter'n pga enklere , rimeligere å bytte fjører og justere høyden
er det 4. oppsettet det stiveste av alle settene du havnet på ?
hvilke merke kjører du på coilovers/fjører ? 

Kjører nå på de hardeste fjærene og de korteste demperne. Øhlens fjærer/gaz dempere bak.  KW/gul koni forran.
Ca 7cm kortere slaglengde forran og ca 10cm kortere slaglengde bak.begrenset utover slik at bærearmene stopper i demperne.
Utrolig mye bedre å kjøre fort når slaglengden på demperne ble begrenset. har jo også et 36mm stabstag bak som går direkte på nedre demperbolt.

[KnastenradUndKnotenblech]

blir coilovers til vinter'n pga enklere , rimeligere å bytte fjører og justere høyden
er det 4. oppsettet det stiveste av alle settene du havnet på ?
hvilke merke kjører du på coilovers/fjører ? 

Kjører nå på de hardeste fjærene og de korteste demperne. Øhlens fjærer/gaz dempere bak.  KW/gul koni forran.
Ca 7cm kortere slaglengde forran og ca 10cm kortere slaglengde bak.begrenset utover slik at bærearmene stopper i demperne.
Utrolig mye bedre å kjøre fort når slaglengden på demperne ble begrenset. har jo også et 36mm stabstag bak som går direkte på nedre demperbolt.

takk for info .  36mm!! stabstag   det var feite saker. 

[Turbo Haraune]

Ja og i tillegg er det staget hult (tykkvegget rør) noe som gjør det enda stivere. og det virker.

[KnastenradUndKnotenblech]

ja det tviler jeg ikke på da.
 er det custom stag eller hva slags type/merke er dette da??

[Vemund Simensen (prizma)]

Kom noen feite bilder av bilen din på FB i dag ja! Ser ut som en artig dag på Ruud =)

Fortsatt et sinnsvakt prosjekt detta!

[Roy Grelland]

Ja og i tillegg er det staget hult (tykkvegget rør) noe som gjør det enda stivere. og det virker.

hæh??? blir det stivere av å være hult?

[Dalland]

Så absolutt imponert over hvor god dette store drøget henger med i svingene!
All ære for et utrolig bra bygg og ikke minst en sjåfør som ikke er redd for hjulløft!

Å snakke om "alvorlige issues" på denne bussen blir bare komisk og virker mer som noen er redd for konkurranse...
Ville valgt din tyske buss foran den forvirra subaru-bobla uten å blunke. (synd eg ikke får muligheten)
Lykke til videre også satser på at du stiller på Bore-treffet så du kan kjøre mot både Haraune og EBB på den lille svingete Revebanen neste sommer.

[Turbo Haraune]

Så absolutt imponert over hvor god dette store drøget henger med i svingene!
All ære for et utrolig bra bygg og ikke minst en sjåfør som ikke er redd for hjulløft!

Å snakke om "alvorlige issues" på denne bussen blir bare komisk og virker mer som noen er redd for konkurranse...
Ville valgt din tyske buss foran den forvirra subaru-bobla uten å blunke. (synd eg ikke får muligheten)
Lykke til videre også satser på at du stiller på Bore-treffet så du kan kjøre mot både Haraune og EBB på den lille svingete Revebanen neste sommer.

Lukter jantelov og misunnelse lang vei dette dalland...
På rundetider tror jeg ikke bussen kan kjøre fra meg, men showfaktoren er jo ganske bra!
Buggyen til Ebb er foreløpig DØD. så den blir det ikke konkurranse fra... ihvertfall på en stund.

@ knoten: det er er whiteline stag beregnet på 1302/3 racing cup i australia.

[Savanna67]

Synest racebussen hadde kledd Sellholm stag foran og bak. Da kunne du justert og testet mange kombinasjoner-stivheter på enkel måte.

Stå på !! fet bil!!!!!

[KnastenradUndKnotenblech]

plukket opp motoren i går og gikk over diværse ting.
flere ting å ta  tak i der
men noe jeg ikke forventet var veldig slitt thrust på den ene siden på kamlageret?
noen forslag til hva det kan komme av ?
motoren har jo gått hardt , med noe manglende oljetrykk i svinger .
men belastningen her skal vel ikke være av det største slaget på thrusten ?
noe høyere fjørtrykk er det + att styringene i toppene ikke har vært av det beste slaget ..tenker litt friksjon i ventilstyringer på høye turtall + høyere fjørtrykk + periodisk dårlig oljetrykk.

noen tips?

[KnastenradUndKnotenblech]

.

[Hot Owl]

Kan turbotrykket ha noe å si? Virker veldig rart, men jeg spør likevel...

[Gunnar|Rennfahrer2]

hmm hva med mye lavt oljetrykk, den minste lagerflaten i hele motoren og høy belastning over lang tid, samt at det er veldig god plass for olja å gå ut andre veien og ikke ned der som trusteflaten er?
Med rettskårne drev er problemstillingen helt ute av verden...

[BERGER]

Kan litt lite klaring på kamdrev (ved høy motortemp kanskje?) ha noe å si? Kammen kommer litt i spenn og belaster ene siden av lagret?

[Hot Owl]

Det er utformingen av drevet som gjør at den siden av laget blir slitt.
Spørsmålet er hvorfor det blir mye slitt, Gunnar har helt rett i at oljen tar letteste veien ut og det er hvorfor smøringen mangler... men hvor kommer kreftene fra?

Fiksen kan være å slipe smørespor slik som på thrustelageret for veiva eller bare rettskårne drev...

[BERGER]

Hmm..hva slags belastning får man på kammen når veiva belastes på thrustingen da (clutching)? Vil den få et lite push den samme veien?? Tenker på at dette rett og slett kan komme av mye giring. Rettskårne er nok uansett løsningen.

[KnastenradUndKnotenblech]

mulig kraften vil virke mot thrusten ved for tighte tenner, tenker da att det også ville vært mye slitasje på selve lagerbanen/oveflaten?
turbo trykket har jeg ikke vurdert som noen årsak  da jeg ikke ser hvordan det kan påvirke kreftene inn mot ventilmekanismen (enda)kraften fra ventil fjørene vil jo lage motstand for drevene.
vil ikke kraften virke begge veier på trusten siden fjørene er jevnt fordelt på V&H siden av kam nokkene?
og hvordan vil det bli ved motorbremsing kontra ved att motor øker i turtall

anng hvilken vei kraften virker på kam thrusten , så skal vel (uten belastning på kamnokkene) kammen dyttes fremover  mot svinghjulet?

[Hot Owl]

Hmm..hva slags belastning får man på kammen når veiva belastes på thrustingen da (clutching)? Vil den få et lite push den samme veien??

Ved å dytte på veiva så får du bare kammen til å gå rundt...

[Hot Owl]

mulig kraften vil virke mot thrusten ved for tighte tenner, tenker da att det også ville vært mye slitasje på selve lagerbanen/oveflaten?
turbo trykket har jeg ikke vurdert som noen årsak  da jeg ikke ser hvordan det kan påvirke kreftene inn mot ventilmekanismen (enda)kraften fra ventil fjørene vil jo lage motstand for drevene.
vil ikke kraften virke begge veier på trusten siden fjørene er jevnt fordelt på V&H siden av kam nokkene?
og hvordan vil det bli ved motorbremsing kontra ved att motor øker i turtall

anng hvilken vei kraften virker på kam thrusten , så skal vel (uten belastning på kamnokkene) kammen dyttes fremover  mot svinghjulet?

Veiva produserer kraften og roterer... fjærene gjør hva de kan for å holde kammen rolig. Drevet på kammen må derfor "komme seg unna" drevet på veiva, og med skrå tenner som peker den veien så skviser drevet seg ut mot oljepumpa. (om bildet ditt ikke er opp ned?) Når drevet ikke klarer å komme seg lenger ut mot oljepumpa så begynner drevet å dra rundt kammen i stedet.

[Gunnar|Rennfahrer2]

mulig kraften vil virke mot thrusten ved for tighte tenner, tenker da att det også ville vært mye slitasje på selve lagerbanen/oveflaten?
turbo trykket har jeg ikke vurdert som noen årsak  da jeg ikke ser hvordan det kan påvirke kreftene inn mot ventilmekanismen (enda)kraften fra ventil fjørene vil jo lage motstand for drevene.
vil ikke kraften virke begge veier på trusten siden fjørene er jevnt fordelt på V&H siden av kam nokkene?
og hvordan vil det bli ved motorbremsing kontra ved att motor øker i turtall

anng hvilken vei kraften virker på kam thrusten , så skal vel (uten belastning på kamnokkene) kammen dyttes fremover  mot svinghjulet?

Veiva produserer kraften og roterer... fjærene gjør hva de kan for å holde kammen rolig. Drevet på kammen må derfor "komme seg unna" drevet på veiva, og med skrå tenner som peker den veien så skviser drevet seg ut mot oljepumpa. (om bildet ditt ikke er opp ned?) Når drevet ikke klarer å komme seg lenger ut mot oljepumpa så begynner drevet å dra rundt kammen i stedet.

sagt litt annerledes så er det motsatt krefter fra veiv og fjærer, hadde begge kreftene gått samme veien hadde det ikke vært noe lager igjen der. Hadde det vært lettere å dytte isammen ventilfjærene enn kraften som de helix(skråskjærte) drevene utfører hadde man brukt trustingen på den andre siden av lageret. På en orginal motor er det selvfølgelig mye mindre krefter her.

Jeg har nå kjøpt meg rettskårne kamdrev, og da kjører jeg ikke dobbel trust, da kommer olja mye lettere til og da drar man inn mer olje over trust'n enda man ikke trenger den spesielt mye.
Jeg vil tro at ett spor som JHU sier vil hjelpe, men problemet er jo oljetrykket selvfølgelig, samt at det ikke er meninga med så store krefter der selv med skikkelig oljetrykk. For du har vel ikke helt orginal kam?

[Gunnar|Rennfahrer2]

Trubo trykket utfører ikke noe spes med krefter på ventilene, selvsagt litt mer med større ventiler enn med orginale men, uansett så virker jo det stort sett motsatt vei, da det er lavere trykk inne i sylinderen enn i kanalen, når man får høyere trykk i sylinderen som følge av turbotrykket er jo ventilene stengt.
Så strengt tatt så hjelper vel heller turbotrykket ventilene med å dra ut fjæra.

[KnastenradUndKnotenblech]

i går la jeg kam'en og veiva i blokk halvdelen og roterte den retningen motor går uten motstand på kammen.
jeg minns da att kammen blei dyttet mot svinghjulet...altså belastning på motstatt side av kamæen thrust.
men skal sjekke opp litt..må ha det i henda og se det. mulig jeg husker feil..

anng kam så er det en veldig snill kam med hensyn til løft og ramper. slipt for de små type 4 /wbx løfterene(hydrauliske løftere)
og disse har ikke mye løft
har dog noen utvekslingsvipper på som vil øke løftet på ventil og komprimere fjøra mer
kammen er ganske lik Original WBX kam..og derfor vurderte jeg ikke noen rettskårne drev en gang da dette er ett "ikke tema" på std kam/motorer.

[Hot Owl]

kammen blei dyttet mot svinghjulet...altså belastning på motstatt side av kamæen thrust.
men skal sjekke opp litt..må ha det i henda og se det. mulig jeg husker feil..

Du husker helt RETT, den dyttes mot svinghjulet. Var en tur ute å holdt det i hendene nå... glemte at rotasjonen på kammen var motsatt 

Nå er jeg skikkelig spent på hvorfor slitasjen er der den er.