VWNorge

har en t 3 camper med en 2.0 CU motor med gassere.  den blir lat på tur kjøring og ville hatt litt meir gang i den.  hva er enkleste grep på en type 4?

finnes de slip inn syl sats som øker volum. ?

kommer uanz til å sette på insp innsug. og med megasquirt. vurdere et lite snegle hus. vil ikke ha mykje ut av den bare litt for å få meir krefter under tur kjøring.

min første type 4 modifisering ... så tips mottas:)

Bygg deg en, eller få AR til å gjøre det, en 2056ccm.  ;D

cheron har jo en kam og løftere til cu til salgs...
http://www.vwnorge.no/index.php/topic,49637.0.html

Som rl sier, har ett sett liggende.. De er hakket kvassere en originalt dette sette

De borer original cylindere til 96mm
http://www.europeanmotorworks.com/vw/type-4-pistons-cylinders.html

Kamaksel kan være slitt...Da blir den jo lat - og om det er den blå du fortsatt har så var den lat ja :-)

Org cylindere og stempel er vel fint å bygge turbo på...
Walley startet med en 2 liter (914) etter at NA motoren hadde et "lite" ras
http://shoptalkforums.com/viewtopic.php?f=1&t=115287

Som bus motor i en tung t3 tror jeg at jeg hadde gått for 78,4 slaglengde og 94mm boring for holdbarheten sin del
Eller turbo på på org veiv/boring for pris

I følge effekt benk på jobb så ga den 65 hk. så er jo ikke langt unna.:)

jeg byttet ut mine enkle solex 34 med et sett nye doble 40 weber fra www.aircooled.net og et python eksos i fra scp. www.unneberg-bil.no, skal også sette på wbx tenning, dette blei en helt annen bil og kjøre som går bra tråss små endringer.

hvis du for www.aircooled.net til og sette opp gasserene dine i tillegg, det koster 80$ så for du dyser og slikt som passer din motor, eller hvertfall godt nok. det har jeg fått etter det de erfarne sier ;)

så slipper du og opne og dele motor og det tar bare noen timer.

Da blir det som meg da Martin om han skal følge rådet ditt;

Sette på 2 doble 40 mm på utslitt motor.. Null effekt og ett hinsides bensinforbruk..

Neh, gjør det skikkelig når du først skal overhale Type 4 motor er mitt råtips etter egen erfaring med 2 år med Type 4 motor baki bussen.. Har virkelig fått opp øyene for Type 4 motor i god stand utgjør på tur.

Tror aldri jeg har hatt så dyr ferie som i år på Men in Bugs :D

nå sa ikke han jalokoey noe om at motoren var utslitt, så tenkte dette kunne være en grei måte og piffe opp denne litt.

selv går jeg for 103/76 med Garret T-3 i min buss 8)
sporer vel av tråden her nå.... ::)

Det er vel det som er spennet,,fra 2056 til en ca 2,5 liter med turbo.
en god 2056 gir ca 110-120 til din som kan sikkert yte 300 eller mer :)

Jeg Går for en "enkel" løsning med 40-44mm doble forgassere, nye grenrør som er like lange og en 96mm slip in, dette gir endel ekstra piff på enkelt vis. Porting av eksosen er også en fordel å gjøre da eksosporten i en type4 er trang. Lurt å se etter sprekker også.

Skal man ha mer må man ha ny kam.

Noen nettsider med triks og info om vanlige problemer med Type4:
http://www.ratwell.com/technical/Heads.html
http://www.ratwell.com/
http://www.tunacan.net/t4/

Passer det settet på en GD motor med insprut?

Passer alle type 4.

Hei
har laget noen buss motorer og den beste er vel den 2,4 ltr til Holmsen  150 hk med org varmepotter og et 4-1 anlegg drar fra 40 km på 4 gir og gir seg ikke før nåla er tilbake på 0
Rune Kolbu sin funker også veldig fint 130 hk lang 4 gir


Skal bruke sprut fra en Svensk GE Motor på en 2.3 ltr denne skal bremses blir kult å se

blant kammer er det 2-3 stykker som funker fint

Mvh AR

denne motoren har vel ca 70 hk orginalt. og når eg hadde den på rullende lande vei og målte effekt. så hadde den i overkant av 61 hk. første røn og etter flere run i benk så fekk stabilisert den på 65. som maks . hjelper å få blåst den ut et par ganger på benken.

så motor er ikke så slitt. men lekker en del olje og må opnes for å få dette tett. og da kan eg like godt bytte kam osv. de eg vet er at de vil bli satt på innsug fra en 2.0 insp motor. styre dette med megasquirt. har hatt dette på flere 1600 non turbo og med turbo. å funker meget bra, da med wbx tenning . modifisert fordeler så tar eg trigger signal derfra til ms. har lyst på turbo men... mitt problem er mykje vil ha mer og er aaaalt for enkelt til og sette opp trykke  :P.

så mer volum. ny kam og insp så vil eg ha ca 120-140 hk. så vil den være en topp caming motor.

noen som har sylinder sett for salg. må eg maskinere så kan eg nok få ordnet de og. :)

Dårlig bilde fra test.;)

Og er under akten ;D

Det bør jo merkes godt det, hvis du får doblet effekten fra 65 hk til 120 -140 hk.
Vær kritisk med valg av løftere og kam. Få noe som passer sammen. Har byttet kam og løftere 3 ganger i samme motor før ting funket. Det ene oppsettet måtte byttes allerede etter "innkjøring" av kam.